Электропривод и обрабатывание фурмы(расчет)

Электропривод и обрабатывание фурмы(расчет)

1. КРАТКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ, МЕХАНИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО, ТРЕБОВАНИЯ К ПРИВОДУ

Фурма предназначена для подачи кислорода в конвертер с интенсивностью

до 1500 м3/мин и представляет из себя выполненную из меди (для лучшей

теплопроводности) трубу. Каждый конвертер имеет две водоохлаждаемые фурмы.

Каждая фурма снабжена независимым электроприводом. Одна фурма рабочая,

другая резервная. Масса фурмы достигает 4 тонн, масса контргруза 2,5 тонн.

Максимальная скорость перемещения фурмы равна 1 м/сек. При подходе фурмы к

зеркалу металла (так называют поверхность жидкого металла) для её точной

остановки на заданном уровне скорость опускания снижается до 0,2 м/сек.

В качестве примера можно привести кинематическую схему приводов фурм

конвертера на 250 тонн, по [1], стр. 68, рис. 27.

[pic]

рис. 1.1

На кинематической схеме обозначено: 1 - фурма, 2 - звёздочка обводная

(на старых моделях конвертеров применялась цепная передача, сейчас

применяется тросовая), 3 - звёздочка приводная, 4 - силовой редуктор, 5 -

тормоз, 6 - двигатель, 7 - кинематический редуктор, 8 - командоаппарат, 9 -

сельсин.

На приводе каждой фурмы установлен двигатель постоянного тока с

независимым возбуждением типа ДП-52 (32 кВт, 220 В, 760 об/мин). С приводом

связаны многоцепной командоаппарат КАР-46 и два сельсина-датчика БД404А.

На рис. 1.2 приведена тахограмма работы заданного привода.

[pic]

рис. 1.2

На рис. 1.3 приведена нагрузочная диаграмма работы привода.

[pic]

рис. 1.3

Ммах = 0,9 кН*м, Uмах = 0,6 м/с, Uср = 0,5 м/с, Uмин = 0,1 м/с, темп

разгона один и тот же = 0,5 м/с2.

Электрооборудование приводов фурм относится к потребителям первой

категории (запитывается от двух независимых линий) и должно обладать

максимальной надежностью, так как при отказе возможны аварии вплоть до

взрыва при попадании воды в конвертер (при перегреве и расплавлении фурм -

они ведь сделаны из меди, а рабочая температура конвертора 1550 - 16000 С)

водоохлаждаемых фурм. На зарубежных фирмах иногда применяются устройства

бесперебойного питания двигателей на аккумуляторах.