Рефераты

Главная

Программирование и
комп-ры

Психология

Радиоэлектроника

Аудит

АХД экпред финансы
предприятий

Банковское дело

Биографии

Биология и химия

Биржевое дело

Финансы деньги и налоги

Философия

Физика и энергетика

Военная кафедра

Ветеринария

Валютные отношения

География и экономическая
география

Геология гидрология и
геодезия

Государство и право

Товароведение

Транспорт

Нотариат

Архитектура

Химия

Гражданское право и
процесс

Графология

Делопроизводство

Деньги и кредит

Новые и неперечисленные

Обслуживание автотранспорта

СОДЕРЖАНИЕ:

стр.

Введение…………………………………………………………………………………..3

1. Общая часть………………………………………………………………………..4

1. Исходные данные…………………………………………………………...4

2. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и ре-

монту автомобилей для автопромышленных предприятий……………………5

1. Расчет количества технического обслуживания подвижного соста-

ва на год…………………………………………………………………….5

2. Определение общей годовой трудоемкости технических воз-

действий подвижного состава……………………………………………10

3. Определение количества ремонтных рабочих…………………………..13

4. Расчет потребностей горюче-смазочных материалов для автопарка

на 2002 год…………………………………………………………………15

1. Определение расхода смазочных материалов……………………17

5. Составление графика технического обслуживания автомобилей……..20

3. Организационно-техническая часть……………………………………………23

1. Производственно- техническая база автохозяйства…………………….23

2. Оборудование для технического обслуживания и ремонта авто

мобилей……………………………………………………………………23

3. Составление операционной карты………………………………………..23

4. Конструкторская часть…………………………………………………………...29

1. Описание конструкции приспособления ………………………………...29

5. Охрана труда и противопожарные мероприятия………………………………30

6. Охрана природы…………………………………………………………………..32

Заключение………………………………………………………………………………33

Литература …………………………………………………………………………….…34

ВВЕДЕНИЕ

Значительный рост автомобильного транспорта вызывает увеличение

объема работ по ТО и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует

больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных

рабочих.

В связи с этим требуется значительно повышать производительность

труда при проведении всех видов ТО и ремонта автомобилей. Вновь

подготавливаемые кадры для работы в автохозяйствах и на автотранспортных

предприятиях должны основательно изучить процессы ТО и ремонта автомобилей

с использованием современного оборудования.

Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и

систем автомобилей, что дает возможность устранять эти неисправности до

того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Современное устранение неполадок в работе агрегатов и систем

автомобилей позволяет предупреждать причины способные вызвать аварийную

ситуацию. Мероприятия работ по ТО и ремонту автомобилей с использованием

более современного оборудования облегчает и ускоряет многие

технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала хорошее

условие определенных приемов и навыков, знаний устройства автомобиля и

умений пользоваться современными приспособлениями, инструментами и

контрольно-измерительными приборами. Однако применение современного

оборудования при проведении ТО и ремонта автомобилей не исключает

выполнение обслуживаний операций рабочими хорошо владеющими навыками по

обслуживанию и ремонту автомобильной техники.

Во все более широко внедряемом восстановление автомобильных деталей,

находят применение самые различные технологические методы – наплавка,

металлизация, электролитическое наращивание и многие другие; четкие

представления о которых необходимо знать слесарю-авторемонтнику.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. Исходные данные.

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей

из задания по проектированию и исходные данные технического обслуживания и

ремонта . Исходные данные приведены в таблице 1.

Таблица 1

|я |(А) |(Lcc) |эксплуатаци| |автомобилей на |дней |

| | | | | | |] |

|КамАЗ |4 |220 |II |Умеренно- |0,79 |320 |

|ГАЗ 3307 |4 |95 | | |0,8 |320 |

|ГАЗ 31029|2 |140 | | |0,81 |320 |

|МАЗ 5549 |2 |180 | | |0,82 |320 |

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

АВТОМОБИЛЕЙ, ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

2.1. Расчет количества технического обслуживания подвижного состава на

год

[pic] [pic]

Определяем периодичность ТО-1 и ТО-2 автомобилей с учетом коэффициентов

корректирования по следующим формулам:

[pic] (1) [pic] (2), где

[pic] и [pic] - расчетные периодичности ТО – 1 и ТО - 2

[pic] и [pic] - нормативные периодичности ТО – 1 и ТО – 2

[pic]- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории

условий эксплуатации

[pic] - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-

климатических условий и агрессивности окружающей среды

Для автомобилей марки КамАЗ нормативная периодичность до [pic],

[pic] равна:

[pic]= 4000 км [pic]= 0,9 [pic]= 0,9

[pic]= 16000 км [pic]=1,15 [pic]= 1,55

Подставляем цифровые значения в формулы приведенные выше и выполняем

расчет:

[pic] [pic]

[pic] км

Определяем эффективность использования автомобиля:

[pic][pic] (3) , где

[pic]- коэффициент использования автомобиля

[pic]- количество рабочих дней в году

[pic]- коэффициент технической готовности парка

[pic]- коэффициент, учитывающий использования технически исправных

автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах

(0,93;0,97))

Подставляя цифровые значения, выполняем расчет:

[pic]=320; [pic]=0,79; [pic]=0,95

[pic]

Определяем суммарный пробег:

[pic] (4), где

[pic]- суммарный годовой пробег

А- количество автомобилей данной марки

[pic]- среднесуточный пробег

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic]

Определяем количество технических обслуживаний для автомобилей

данной марки:

[pic] (5) [pic]

(6)

[pic] (7) [pic] (8)

где - [pic] - количество ТО-2 за год

[pic] - количество ТО-1 за год

[pic] - количество ежемесячных обслуживаний

[pic] - количество сезонных обслуживаний

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] [pic]

Для автомобилей марки ГАЗ 3307 нормативная периодичность до [pic],

[pic] равна:

[pic] [pic] [pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] [pic]

[pic] км

Определяем эффективность использования автомобиля:

[pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] [pic] [pic]

[pic]

Определяем суммарный пробег:

[pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] км

Определяем количество технических обслуживаний для марки данного

автомобиля:

[pic] [pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic]

Для автомобилей марки ГАЗ-31029 нормативная периодичность до [pic] и

[pic] равна:

[pic] [pic] [pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] [pic]

[pic] км

Определяем эффективность использования автомобиля:

[pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] [pic] [pic]

[pic]

Определяем суммарный пробег:

[pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] км

Определяем количество технических обслуживаний для автомобиля данной

марки:

[pic] [pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic]

Для автомобилей марки МАЗ-5549 нормативная периодичность до [pic] и

[pic] равна:

[pic] [pic] [pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] [pic]

[pic] км

Определяем эффективность использования автомобиля:

[pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] [pic] [pic]

[pic]

Определяем суммарный пробег:

[pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] км

Определяем количество технических обслуживаний для автомобиля данной

марки:

[pic] [pic]

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic]

2.2. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

подвижного состава

Определяем трудоемкость технических воздействий по следующим

формулам:

[pic] (9)

[pic] (10)

[pic] (11)

[pic] (12)

[pic] (13)

[pic] (14)

где - [pic]суммарные трудоемкости технических воздействий ежемесячного

обслуживания

[pic]суммарные трудоемкости сезонного обслуживания и текущего ремонта

[pic]результирующий коэффициент корректировки нормативов ТО и ТР

[pic]расчетная трудоемкость сезонного обслуживания

[pic][pic]процент трудоемкости сезонного обслуживания

[pic][pic] (15)

[pic] (16)

[pic]удельные трудоемкости

[pic] Подставляем цифровые значения и выполняем расчет для автомобилей

КамАЗ:[pic] [pic]

[pic] чел/ч

Для автомобиля марки ГАЗ 3307:

[pic] чел/ч

Для автомобиля марки ГАЗ 31029:

[pic] чел/ч

Для автомобилей марки МАЗ 5549:

[pic] чел/ч

Определяем суммарную трудоемкость технических воздействий за год по

маркам автомобилей:

[pic] (17)

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

Для автомобилей марки КамАЗ:

[pic]

Для автомобилей марки ГАЗ 3307:

[pic]

Для автомобилей марки ГАЗ 31029:

[pic]

Для автомобилей марки МАЗ 5549:

[pic]

Данные расчетов сводим в таблицу 2.

2.3. Определение количества ремонтных обслуживаний.

Наиболее приемлемый метод организации обслуживания автомобилей в

автопредприятиях с небольшим по размерам парком автомобилей, является

специализация по базе звеньев возглавляемых мастерами наладчиками. В

автохозяйствах с парком до 30 автомобилей не пользующихся услугами

станций технического обслуживания, звенья можно загружать только при

совмещении работ по плановым техническому обслуживанию и текущему

ремонту.

Число слесарей для технического обслуживания и текущего ремонта

определяется по следующей формуле:

[pic] (18)

где - [pic] - годовой фонд рабочего времени, принимая [pic]

[pic] - коэффициент использования рабочего времени

[pic]1,05 до 1,08, принимаем [pic]=1,06

Для автомобиля марки КамАЗ:

[pic]

Для автомобиля марки ГАЗ 3307:

[pic]

Для автомобиля марки ГАЗ 31029:

[pic]

Для автомобиля марки МАЗ 5549:

[pic]

Определяем численность ремонтных рабочих по зонам воздействия:

[pic] (19) [pic] (21)

[pic] (20) [pic] (22)

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет для автомобиля

марки КамАЗ:

[pic]

Для автомобилей марки ГАЗ 3307:

[pic]

Для автомобилей марки ГАЗ 31029:

[pic]

Для автомобилей марки МАЗ 5549:

[pic]

Определяем общее количество ремонтных рабочих по зонам технического

обслуживания и текущего ремонта:

[pic] (23)

[pic] (24)

[pic] (25)

[pic] (26)

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic]

2.4. Расчет потребности горюче-смазочных материалов для автопарка 2002 г.

Определяем расход топлива по маркам автомобиля:

[pic] (27)

где - [pic] - норма расхода топлива (л/100 км)

Таблица 2

|Марка |Коли|ЕО |ТО-1 |ТО-2 |ТР |Общая |

| |во, | | | | |ость |

|Расход топлива|26 |24 |18 |27,5 |

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет.

Для автомобиля марки КамАЗ:

[pic]

Для автомобиля марки ГАЗ 3307:

[pic]

Для автомобиля марки ГАЗ 31029:

[pic]

Для автомобиля марки МАЗ 5549:

[pic]

Определение общего расхода топлива:

[pic] (27)

Подставляем цифровые данные и выполняем расчет:

[pic]

2.4.1. Определение расходов смазочных материалов

Временная норма расходования смазочных материалов для автопарка

приведена в таблице 4.

Определяем расход горюче-смазочных материалов по маркам автомобилей.

Для автомобиля марки КамАЗ:

[pic]

Таблица 4 – Нормы расхода смазочных материалов

|Моторные масла |2,4 |3,2 |5 |

|Трансмиссионные |0,3 |0,4 |0,5 |

|Специальные масла |0,1 |0,1 |1 |

|Пластичные смазки |0,2 |0,3 |0,3 |

Для автомобиля марки ГАЗ 3307:

[pic]

Для автомобиля марки ГАЗ 31029:

[pic]

Для автомобиля марки МАЗ 5549:

[pic]

Определяем стоимость одного литра комплексного топлива:

Для автомобилей марки КамАЗ:

[pic]

Для автомобилей марки ГАЗ 3307:

[pic]

Для автомобилей марки ГАЗ 31029:

[pic]

Для автомобилей марки МАЗ 5549:

[pic]

Определяем стоимость горюче-смазочных материалов по маркам автомобилей:

[pic] (28)

Для автомобиля марки КамАЗ:

[pic] руб.

Для автомобиля марки ГАЗ 3307:

[pic] руб.

Для автомобиля марки ГАЗ 31029:

[pic] руб.

Для автомобиля марки МАЗ 5549:

[pic] руб.

Определяем общую стоимость горюче-смазочных материалов:

[pic] (29)

Подставляем цифровые значения и выполняем расчет:

[pic] руб.

2.5. Составление графика технического обслуживания автомобилей

Исходя из периодичности технических обслуживаний установленной нормой

среднесуточного пробега и из календарных дней работы каждого автомоби-

ля, составляем график технического обслуживания по предприятию на июль 2002

года. График приведен на отдельном листе. При построении графика приняты:

среднесуточный пробег:

Для автомобилей марки КамАЗ:

[pic][pic]

Для автомобилей марки ГАЗ 3307:

[pic][pic]

Для автомобилей марки ГАЗ 31029:

[pic][pic]

Для автомобилей марки МАЗ 5549:

[pic][pic]

Таблица 5

|ля |ств|вног| | | | |

| |о |о | | | | |

| |топ|вида| | | | |

| |лив|топл| | | | |

| |а |ива | | | | |

|1 |2 | 3 |4 |

|Токарно-винторезный |1М63 |3550 |1690 |

|Комбинированный |1Б95 |2760 |1255 |

|Фрезерный широкоуниверсальный |6М82Ш |1925 |2445 |

|Вертикальный сверлильный |2Б125 |950 |650 |

|Радиальный сверлильный |2Е52 |1770 |740 |

|Настольно сверлильный |НС12А |700 |350 |

|Обдирочно- шлифовальный |35634 |800 |600 |

|Точильный сепарат |ТА255 |470 |330 |

|Электродрель |ИЭ1016 |385 |78 |

|Пневмо-молоток |М4129А |1375 |805 |

|Двуногая наковальня |ГОСТ11398-65 |600 |150 |

|Электроножницы |ИЭ3402 |270 |150 |

|Комбинированные пресс ножницы |Н513 |1000 |250 |

|Рычагиные ножницы |Н970 |480 |180 |

|Гидравлический пресс 10 т. с. |П6022 |600 |450 |

|Сварочный трансформатор |ТС300 |760 |520 |

|Преобразователь |ПСО300М |1015 |500 |

|Ацителеновый генератор |АСК1-67 | | |

|Сварочный преобразователь |ПСО 3002У2 |1069 |620 |

|Агрегат сварочный |ДДД-305-У2 |1915 |1200 |

Продолжение таблицы 7

|1 |2 |3 |4 |

|Пароводоструйный очиститель |ОМ-3360 |1400 |830 |

|2. Насосные установки для |1112-ГАРО |1600 |660 |

|Моечная емкость на 150 л. |ОМ-1316 |1250 |620 |

|Роторная моечная установка |ОМ-12376 |7200 |5900 |

| |ОМ-1366Г |4200 |3000 |

|двигателя |КИ-1363В |3630 |2400 |

|Стенд для контроля ленты |КИ-966 |885 |885 |

|Прибор контроля ЦПГ |НЦИАТ-К-69 |305 |260 |

| | | | |

|Шинный манометр |9921-68 | | |

Продолжение таблицы 7

|1 |2 |3 |4 |

|Стенд для балансировки колес без |EWK-15 |850 |500 |

|Газооматизатор |НРА-705 С |400 |300 |

|Стенд для балансировки колес снятых |К-121 |1050 |905 |

|Стенд для диагностирования тормозов |BPS-101 |7560 |4200 |

|колес |К-111 |4320 |1500 |

|обкатки и испытания двигателя |КИ-136 ВВ |3630 |2400 |

А также необходимые для выполнения данной операции перечни оборудования,

приспособлений и инструмента. Операционная карта на проведение ТО-1 ЗИЛ-

130 приведена в таблице 8.

Таблица 8

|Операции технического обслуживания и указания |Оборудование, |

| |приспособления, инструмент |

|1 |2 |

|Рулевое управление | |

|Проверяют мофт рулевого колеса и состояние | |

|рулевого | |

Продолжение таблицы 8

|привода, герметичность системы гидроусилителя | |

|рулевого механизма, проверяют зазоры в | |

|маркирах рулевых тяг, крепление сошки на валу,| |

|картера рулевого механизма. Проверяют |Ки - 13918 |

|натяжение ремня привода насоса гидроусилителя,| |

|крепления усилителя соединения сошки с | |

|шариковым пальцем, шплинтовку гаек шаровых | |

|пальцев, зазоры в шарнирах тяг. | |

|Тормозная система | |

|Проверяют шплинтовку пальцев штока тормозных | |

|камер. При необходимости тормоза регулируют. | |

|Проверяют привод тормозного крана, действия | |

|стояночного тормоза. Открывают сливные краны в| |

|воздушных баллонах и сливают конденсат. | |

|Подвеска | |

|Очищают рессоры от грязи, смазывают рессорные |Ручной солодоло нагнетатель |

|пальцы, проверяют крепление рессор | |

|амортизаторов и кронштейнов подвесок. При | |

|затягивании стремянок сначала затягивают до |Гайноверт |

|отказа два передние гайки, а затем две задние.| |

|Проверяют затяжку гаек стремянок крепления | |

|ушек рессор, затягивают до сжатия пружинных | |

|шайб. | |

|Колеса | |

|При ТО-1 подтягивают гайки крепления колес | |

Продолжение таблицы 8

|1 |2 |

|Система питания | |

|Проверяют герметичность всей системы питания и | |

|при необходимости устраняют неисправности, | |

|проверяют количество топлива в баке и, если | |

|необходимо, бензин, осматривают все приборы | |

|системы питания и при необходимости устраняют | |

|замеченные неисправности. Если автомобиль | |

|работает в условиях большой запыленности | |

|воздуха, промывают ванну и фильтрую-щий элемент| |

|воздушного фильтра двигателя. | |

|Смазочная система | |

|Проверяют уровень масла в поддоне картера | |

|двигателя, установив автомобиль на ровную | |

|горизонтальную площадку. При необходимости | |

|доливают масло в поддон. Если двигатель до | |

|проверки работал, то замеряют уровень масла | |

|через 5-7 минут после его остановки, | |

|предварительно вынув и протерев масломерную | |

|линейку. | |

|Система охлаждения двигателя и пускового | |

|подогрева | |

|Проверяют состояние и натяжение ремней |Ки - 13918 |

|вентилятора и водяного насоса. После мойки | |

|автомобиля удаляют воду попавшую в воздуховод | |

|горелки подогревателя. | |

Продолжение таблицы 8

|1 |2 |

|Аккумулятор | |

|Осматривают батареи, при наличии трещин на | |

|крышках или мотоблоке батарею сдают в ремонт. | |

|Удаляют пыль и грязь, чистят вентиляционные | |

|отверстия в крышках или пробках. Проверяют | |

|уровень электролита. Поверхность крышек | |

|протирают сначала веташью на сухо, а затем | |

|чистой веташью смоченной 10% раствором | |

|нашатырного спирта | |

|Генераторы | |

|Очищают наружные поверхности генератора и реле| |

|-регулятора. Проверяют и при необходимости |Ки - 13918 |

|натягивают ремень привода генератора. | |

|Стартеры | |

|Очищают стартер от грязи, проверяют контактные | |

|и крепежные соединения, при необходимости | |

|подтягивают. | |

|Приборы | |

|Проверяют и при необходимости подтягивают | |

|крепление приборов систем зажигания. Поворотом | |

|крышки полиачновой масленки на один оборот | |

|смазывают вал привода прерывателя. | |

|Сцепление | |

|Проверяют свободный ход педали сцепления, | |

|состояние и крепление оттяжных пружин | |

|Коробка передач раздаточная коробка | |

|Проверяют крепление коробки передач, | |

|герметичность коробки передач и при | |

|необходимости регулируют | |

Продолжение таблицы 8

|1 |2 |

|Карданные валы | |

|Проверяют крепление фланцев, кронштейна | |

|промежуточной опоры, затяжку гайки сальникового| |

|уплотнения шлицевого соединения, смазывают | |

|подшипники промежуточных опор | |

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1. Описание конструкции приспособления

Оправка для запрессовок втулок предназначена для выпрессовки и

запрессовки втулок клапанов на автомобилях ВАЗ, которые немного выступают

из головки цилиндров.

Оправка для запрессовки втулок состоит из стержня длинной 200 мм,

диаметром 12,5 мм, у которого кончик длинной 18 мм сделан диаметром 7,75 мм

для того, чтобы он заходил во втулку, как показано на рисунке 1.

Оправка для запрессовки и выпрессовки втулок вставляется во втулку,

направляется в отверстие и легким постукиванием по задней части оправки

запрессовывается. После запрессовки диаметр отверстия втулки несколько

уменьшается; если окажется, что стержень клапана в ней заедает (зазор мал)

втулку дополнительно обрабатывают разверткой, доводя диаметр отверстия до

8,02-8,04 мм для выпускного (как правило, на практике это делать не

приходится).

Таким же способом втулка выпрессовывается. Это оправка не изготовляется

в серийном производстве. Ее можно изготовить на токарном станке 16 к 20.

Без этой оправки, часто при вытаскивании прошло сидящих в гнезде, втулки

ломались, т. к. Сделаны из хрупкого металла. Эта деталь намного упростила

операцию по вытаскиванию втулок

5. ОХРАНА ТРУДА И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

Ответственность за технику безопасности возлагается на руководителя

автохозяйства. Он обязан организовывать обучение рабочих, согласно видов

выполняемых работ. Все рабочие, поступающие на работу, должны пройти

вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, а затем через каждые 6

месяцев работы периодический инструктаж.

Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности. По

прохождению вводного инструктажа, делают запись в карточке учета. Эта

карточка должна храниться на рабочем месте.

Инструктаж на рабочем месте по профилю работы проводит руководитель

соответствующего участка. По окончанию инструктажа делают запись в журнале

регистрации инструктажа по технике безопасности. Этот журнал должен

находиться непосредственно у руководителя производственного участка.

При переводе рабочего на другую работу необходимо его вновь

проинструктировать на рабочем месте, согласно профилю полученной работы.

Стекла окон и светильников следует держать в чистоте. Ширина осмотровой

канавы составляет 0,9 – 1,1 м, а глубина 1,2 – 1,4 м.

Для инструкторов в канаве необходимо предусмотреть специальные ниши, в

которых должно быть вмонтировано низковольтное освещение напряжением не

больше 36 Вольт. Канавы должны быть оборудованы с двух сторон лестницами.

Для мойки автомашин вне помещения устраивают специальные эстокады,

которые должны быть ограждены перилами высотой не менее 1 м.

Для приема пищи следует выделять специально оборудованное помещение.

Для питьевой (кипяченной) воды надо сделать фонтанчики .Менять воду

следует ежедневно.

При проектировании и реконструкции производственных помещений должны

быть предусмотрены противопожарные мероприятия в соответствии с нормами СН

и П-II-А-80. Согласно этим нормам требований в помещение должны быть

предусмотрены эвакуационные выходы, обозначенные специальными табличками.

Внутри помещений размещают пожарные планы, пожарные щиты из расчета

один щит на 300-350 [pic] производственной площади.

На щитах и в гаражах должны быть установлены огнетушители большой

емкости (5 [pic] 10) литров. Огнетушители необходимо заменять строго по

инструкции приложенной к ним.

В помещениях, где проводится ремонт и техническое обслуживание машин,

строго запрещается применять открытый огонь, должно быть запрещено

курение. Не допускается разлив горюче-смазочных материалов, а особенно

бензина. При разливе горюче-смазочных материалов нужно немедленно удалить

с помощью опилок или песка. В помещениях технического обслуживания и

ремонтных мастерских должны быть установлены ящики с песком.

6. ОХРАНА ПРИРОДЫ

Охрана природы – система мер, направленных на поддержание рационального

взаимодействия между деятельностью человека и окружающей природной

средой., обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств,

разумное использование природных ресурсов, предупреждающих вредное влияние

результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.

Все это делается в интересах настоящих и будущих поколений людей. Эти

мероприятия должны научно обосновываться и могут осуществляться на разных

уровнях: международном, государственном, ведомственном, производственном,

общественном, индивидуальном.

В связи с научно-техническим прогрессом и ростом населения потребности

общества быстро возрастают. В хозяйственную деятельность вовлекаются все

природные ресурсы, индустриализация и интафикация сельского хозяйства

сопровождаются существенными изменениями природной среды.

Автотранспорт бурно развивается в индустриальных странах. В настоящее

время общая численность автомобилей в мире составляет свыше 300 млн.

Автомобиль – это удобное средство транспорта, но он отрицательно влияет на

окружающую среду.

В некоторых странах загрязнение воздуха автотранспортом достигает

угрожающих размеров. Это особенно относится к США, где численность

автопарка – свыше 100 млн. В городах России эта проблема не стоит так

остро. В РФ основная транспортная система – общественные виды транспорта

(автобусы), что создает условие для предотвращения угрожающего уровня

загрязнения. Однако и в России существует проблема загрязнения воздуха

автотранспортом. Проведенные исследования позволили установить, что

выхлопные газы автомобилей представляют весьма сложную смесь, в состав

которой входят много компонентов. Однако многообразие продуктов выброса

может быть сведено к нескольким группам.

Атмосфера крупных городов развитых стран загрязнена до такой степени,

что в ряде случаев регулировщики уличного движения должны вдыхать

кислород. В этих целях в местах наиболее интенсивного автомобильного

движения установлены баллоны с кислородом.

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

ОРЛОВСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по предмету: «Техническое обслуживание автомобилей и

двигателей»

тема: «Организация технического обслуживания автотранспортных предприятий»

Выполнил: студент группы 36-А Сорочкин А. Н.

Проверил: преподователь Дедков Д. П.

Оценка:

г. Орел 2002

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение

1. Общая часть

1. Исходные данные

2. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и ремонту

автомобилей для автопромышленных предприятий

1. Расчет количества технического обслуживания подвижного состава

на год

2. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

подвижного состава

3. Определение количества ремонтных рабочих

4. Расчет потребностей горюче-смазочных материалов для автопарка на

2002 год

1. Определение расхода смазочных материалов

5. Составление графика технического обслуживания автомобилей

3. Организационно-техническая часть

1. Производственно- техническая база автохозяйства

2. Оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей

3. Составление операционной карты

4. Конструкторская часть

1. Описание конструкции приспособления

5. Охрана труда и противопожарные мероприятия

6. Охрана природы

7. Заключение

8. Литература

-----------------------

[pic]

-----------------------

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Разраб.

Провер.

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Лит.

Листов

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.