Рефераты

Главная

Программирование и
комп-ры

Психология

Радиоэлектроника

Аудит

АХД экпред финансы
предприятий

Банковское дело

Биографии

Биология и химия

Биржевое дело

Финансы деньги и налоги

Философия

Физика и энергетика

Военная кафедра

Ветеринария

Валютные отношения

География и экономическая
география

Геология гидрология и
геодезия

Государство и право

Товароведение

Транспорт

Нотариат

Архитектура

Химия

Гражданское право и
процесс

Графология

Делопроизводство

Деньги и кредит

Новые и неперечисленные

Эксплуатационные материалы

эксплуатационным свойствам, характеризующие условия работы масла в

двигателях конкретного уровня форсирования (табл. 18.2).

Таблица 2.2

Группы моторных масел в зависимости от уровня эксплуатационных свойств

и области их применения

|Группа |Рекомендуемая область применения |

|А |Нефорсированные карбюраторные двигатели и дизели |

|Б, |Малофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в |

| |условиях, способствующих образованию высокотемпературных |

| |отложений и коррозии подшипников |

|Б2 |Малофорсированные дизели |

|В, |Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие в |

| |неблагоприятных условиях, способствующих окислению масла и |

| |образованию всех видов отложений |

|Вз |Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные |

| |требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел|

| |и их склонности к образованию высокотемпературных отложений |

|Г, |Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в |

| |тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению |

| |масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению |

|Г2 |Высокофорсированные дизели .без надува или с умеренным |

| |наддувом, работающие в неблагоприятных эксплуатационных |

| |условиях, способствующих образованию высокотемпературных |

| |отложений |

|Д |Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых |

| |эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо |

| |требует использования масел с высокой нейтрализующей |

| |способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами,|

| |малой склонностью к образованию всех видов отложений |

|Е |Лубрикаторные системы смазки цилиндров дизелей, работающих на |

| |топливе с высоким содержанием серы |

Зная уровень форсирования двигателя и условия его эксплуатации по

табл. 18.2 производят выбор моторного масла требуемой группы качества.

Одновременно, исходя из предполагаемого температурного диапазона работы

масла, по табл. 18.1 устанавливают требуемый класс вязкости.

В зависимости от вязкости и эксплуатационных свойств ГОСТ 17479.1-85

устанавливает марки моторных масел (M-8Bi, М-6з/12Г1, М-ЮГз, М-10Д и т.д.),

в условном обозначении которых заложены необходимые данные для правильного

подбора масел для конкретного типа двигателя.

Например, масло М-8В]: буква "М" обозначает моторное масло, цифра 8

характеризует его вязкость при 100 'С в мм2/c, буква "В" с индексом "1"

указывает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе В и

предназначено для среднефорсированных карбюраторных двигателей.

Масло М-6;/12Г[: буква "М" ,- моторное масло, цифра 6 свидетельствует,

что это масло относится к классу, у которого вязкость при —18 С не должна

превышать 10400 мм~/с, индекс "з" обозначает, что масло содержит загущающие

(вязкостные) присадки, цифра "12" после знака дроби показывает, что

вязкость масла при температуре 100 °С равна 12 мм2/c, а буква "Г" с

индексом "1" обозначает принадлежность масла по эксплуатационным свойствам

к группе "Г" и указывает на возможность его использования для

высокофорсированных карбюраторных двигателей.

Индекс "2" при буквенном обозначении группы указывает на то, что масло

предназначено для дизелей, например М-8Гз.

Отсутствие цифрового индекса у масел группы Б, В, Г свидетельствует об

универсальности масел и возможности их применения как в карбюраторных, так

и дизельных двигателях (например, масло М-бз/ЮВ).

Отнесение масла к соответствующей группе свидетельствует об

определенном уровне его эксплуатационных свойств (антиокислительных, моюще-

диспергирующих, противокоррозионных, защитных и т.д.), характеризующем

качество масел данной группы. Этот уровень в основном зависит от вида и

концентрации вводимых присадок. Поэтому переход от масел низших групп (А,

Б) к высшим (В, Г), как правило, достигается путем расширения ассортимента

и количественного увеличения присадок в маслах.

Принадлежность масел к той или иной группе устанавливают на основании

результатов моторных испытаний на специальных одноцилиндровых или

полноразмерных двигателях. Для масел различных групп установлены нормы на

оценочные показатели, предусмотренные методами испытаний на двигателях.

Сопоставляя результаты моторных испытаний масла с нормами, устанавливают

его принадлежность к соответствующей группе по эксплуатационным свойствам.

За рубежом подбор масел в зависимости от типа двигателя и условий его

эксплуатации осуществляется также на основании соответствующих

классификаций. Градацию масел по вязкости производят по классификации

SAE (Общество американских инженеров-автомобилистов), а по

условиям и областям применения - согласно классификации API (Американский

нефтяной институт).

По классификации SAE J300e масла разделяют на зимние (обозначаются

буквой W), летние и всесезонные. Примерное соответствие классов вязкости

моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и SAE J300e показано в табл. 18.3.

Таблица 2.3

Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и

классификация SAE J300e

|ГОСТ 17479.1-85 SAE J300e |ГОСТ 17479.1-85 SAE J300e |

|Зз 5W 4,з 10W 5з 15W 6.з 20W 6 20 8|20 50 З.з/8 5W-20 4,/6 10W-20 |

|20 10 30 12 30 14 40 16 40 |4з/8 10W-20 4,3/10 10W-30 5з/10 |

| |15W-30 5,з/12 15W-30 5,з/14 |

| |15W-40 6.3/10 20W-30 ' 6з/14 |

| |20W-40 |

Классификация API подразделяет масла на две категории: S -категория

"сервис" и С - коммерческая категория. Масла категории S предназначены

для двигателей легких транспортных средств, применяемых в сфере

обслуживания, т.е. преимущественно для бензиновых двигателей. Масла

категории С предназначены для двигателей автомобилей, осуществляющих

коммерческие перевозки, тягачей, строительно-дорожных машин и других, т.е.

преимущественно для дизельных двигателей.

В каждой категории масла в зависимости от условий работы

подразделяются на классы, также имеющие буквенную маркировку. Поэтому

обозначение масел в соответствии с классификацией производится двумя

буквами латинского алфавита, указывающими категорию и класс масел, например

SE (для карбюраторных двигателей) или CD (для дизелей). Универсальные

масла, относящиеся к обеим категориям классификации API, имеют маркировку

двух разных категорий, например, SE/CD.

Соответствие уровней эксплуатационных свойств масел по ГОСТ 17479.1-85

и классификации API показано в табл. 18.4.

Таблица 2.4

Ориентировочное соответствие классов моторных масел по группам

эксплуатационных свойств по ГОСТ 17479.1-85 и классификации API

|ГОСТ 17479.1-85 API |ГОСТ 17479.1-85 API |

|A SB Б SC/CA Б, SC Б2 СА В SD/CB |Вз СВ Г SE/CC Г, SE, SF Гг СС Д CD|

|В, SD |Е |

Синтетические моторные масла. .Одним из путей удовлетворения все

возрастающих требований к качеству моторных масел является разработка и

применение синтетических моторных масел. Синтетические масла представляют

собой индивидуальные соединения или смеси нескольких соединений близкой

химической структуры (поли-ос-олефины и др.).

Синтетические масла имеют высокий индекс вязкости (150...170).

Температура потери подвижности синтетических масел ниже (до —65 С), чем у

минеральных. Следовательно, пуск двигателей при отрицательных температурах

при применении синтетических масел легче, чем на минеральных, и возможен

при более низких температурах воздуха.

Вязкость синтетических масел при температурах 250...300 °С, выше (до

2...3 раз), чем у равновязких им при 100 °С минеральных. Они имеют лучшую

термическую стабильность, низкую испаряемость и малую склонность к

образованию высокотемпературных отложений. Поэтому синтетические масла

могут с успехом применяться в высокофорсированных теплонапряженных

двигателях,

Синтетические масла, как правило, превосходят минеральные по

антиокислительным свойствам, диспергирующей и механической стабильности,

обладают равными или лучшими противоизносными и противозадирными

свойствами. В связи с этим синтетические масла имеют срок службы более 20

тыс. км пробега а'втомобиля, а отдельные образцы служат 80... 100 тыс. км

без смены.

Расход синтетических масел на угар на З0...40% ниже, чем минеральных.

За счет лучших вязкостно-температурных характеристик во всем интервале

встречающихся в практике температур расход топлива при использовании

синтетических масел снижается на 4...5%.

Стоимость синтетических масел в 2...3 раза выше, чем минеральных.

Однако высокие эксплуатационные свойства, большой срок службы в двигателях

до замены, низкий расход на угар и вследствие этого меньший общий расход

масла делают применение их целесообразным.

2.2. Трансмиссионные масла

К трансмиссионным относятся масла, применяемые для смазки зубчатых

передач агрегатов трансмиссии, а также в гидротрансмиссиях.

В современных автомобилях применяют зубчатые передачи различных

типов. Особенно широко распространены винтовые (гипоидные) передачи. Их

преимущество перед передачами с прямыми зубьями состоит в большей прочности

зубьев шестерен при равных габаритах, плавной и бесшумной работе. Но к

маслам для винтовых шестерен предъявляют более высокие требования, чем к

маслам для шестерен с прямыми зубьями, поскольку скорости скольжения в

таких передачах больше.

В агрегатах трансмиссии трансмиссионные масла выполняют следующие

ф>ункции:

•снижают износ деталей;

•уменьшают потери энергии на трение;

•увеличивают теплоотвод от трущихся поверхностей;

•снижают вибрацию и шум шестерен, а также защищают их от ударных

нагрузок;

•защищают детали механизмов от коррозии;

•масла для гидромеханических передач, кроме того, выполняют функцию

рабочего тела в гидротурбине, передающей мощность. Важнейшие свойства ТМ:

•вязкостно-температурные;

•противоизносные, противозадирные, противопиттинговые;

•термическая и термоокислительная стабильность;

•стойкость к образованию эмульсий с водой;

•минимальное воздействие на резино-технические изделия, лаки, краски и

пластмассы;

•химическая и физическая стабильность при хранении и

транспортировании.

В зависимости от конструктивных особенностей и назначения

шестеренчатых передач к маслам могут предъявляться специфические

требования. Так, масла для ведущих мостов с фрикционной блокировкой

дифференциала должны обладать хорошими фрикционными свойствами,

масла для трансмиссии автомобилей с периодической эксплуатацией -хорошими

защитными свойствами и т.д.

Условия, в которых работает масло, определяются следующими факторами:

температурным режимом, частотой вращения шестерен (скорость относительного

скольжения трущихся поверхностей зубьев), удельным давлением в зоне

контакта.

Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии меняется в широких

пределах - от температуры окружающего воздуха в начале работы до 120...130

^С и даже 150 С в процессе работы.

В температурном режиме работы зубчатых передач различают три наиболее

характерные температуры: минимальную - в момент начала работы передачи,

равную наиболее низкой температуре окружающего воздуха; максимальную -

соответствующую экстремальным условиям работы; среднеэксплуатационную -

наиболее вероятную во время эксплуатации.

Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в

холодной климатической зоне может достигать —60 С. Максимальная и

среднеэксплуатационная температуры масла зависят от температуры воздуха,

условий эксплуатации, вязкости масла и от других факторов.

Среднеэксплуатационная температура в агрегатах трансмиссии автомобилей

обычно составляет 60...90 °С. Фактическая температура масла в зоне контакта

зубьев шестерен на 150...200 "С выше температуры масла в объеме. Заметное

влияние на температуру оказывает скорость скольжения на поверхности зубьев

в зоне их контакта. Скорости скольжения в цилиндрических и конических

передачах составляют на входе в зацепление 1.5...3 м/с; в некоторых

агрегатах они достигают 9...12 м/с; для гипоидных передач скорости

скольжения составляют 15 м/с и более.

В цилиндрических и конических передачах удельные нагрузки в полюсе

зацепления составляют обычно 0,5...1,5 ГПа, достигая в некоторых случаях 2

ГПа. В гипоидных передачах они в два раза выше. Под действием таких

нагрузок условия для гидродинамической смазки ухудшаются.

Трансмиссионные масла представляют собой сложную коллоидную систему,

включающую две группы компонентов: первая - основа масла, вторая -

функциональные присадки для улучшения эксплуатационных свойств масел.

К числу перспективных следует отнести синтетические масла, которые

характеризуются очень пологой вязкостно-температурной кривой.

Классификация и ассортимент. В агрегатах трансмиссии автомобилей

применяется широкий ассортимент масел. Согласно ГОСТ 17479.2-85 "Масла

моторные, трансмиссионные и жидкости гидравлические. Система

обозначений" масла классифицированы по

классам и группам в зависимости от них вязкости и эксплуатационных свойств

(табл. 18.5 и 18.6).

Таблица 2.1 Классы вязкости трансмиссионных масел

|Класс вязкости |Кинематическая вязкость|Максимальная температура, при|

| | |°С |

|9 7,0 ...10,9 -45 |

|12 11,0... 13,9 -35 |

|18 14,0 ...24,9 -18 |

|34 25,0 ...41,0 |

С учетом деления на классы и группы трансмиссионные масла имеют

условные обозначения. Например, обозначение ТМ5-12 расшифровывается

следующим образом: «ТМ» - трансмиссионное масло, цифра «5» - группа по

эксплуатационным свойствам, цифра «12» - класс вязкости.

Таблица 2.2

Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным

свойствам

|Группа |Состав |Рекомендуемая область применения |

|ТМ-1 |Минеральные масла |Прямозубые, спирально-конические и |

| |без присадок |червячные передачи, работающие при |

| | |контактных напряжениях до 600 МПа и |

| | |температуре в объеме до 90 "С |

|ТМ-2 |Минеральные масла с|Прямозубые, спирально-конические и |

| |противоизносными |червячные передачи, работающие при |

| |присадками |контактных напряжениях до 1200 МПа и |

| | |температуре в объеме до 90 С |

|ТМ-3 |Минеральные масла с|Прямозубые, спирально-конические и |

| |противозадирными |червячные передачи, работающие при |

| |присадками |контактных напряжениях до 2000 МПа и |

| |умеренной |температуре в объеме до 90 "С |

| |эффективности | |

|ТМ-4 |Минеральные масла с|Прямозубые, спирально-конические и |

| |противозадирными |червячные передачи, работающие при |

| | |контактных напряжениях свыше 2000 |

| |присадками высокой |МПа. Гипоидные передачи, работающие при|

| |эффективности |высокой скорости и низком крутящем |

| | |моменте или низкой скорости и высоком |

| | |крутящем моменте с объемной |

| | |температурой до 130 °С |

|ТМ-5 |Минеральные масла с|Гипоидные передачи, работающие при |

| |противозадирными |высокой скорости, ударных нагрузках, |

| |присадками высокой |высоком крутящем моменте и объемной |

| |эффективности |температуре 130 °С и выше |

| |полифункциональн | |

| |ого действия | |

Представителями группы ТМ-1 являются нигролы зимний и летний (ТУ 38-

101529-75), применявшиеся в старых моделях автомобилей. Нигролы - это

неочищенные остатки от прямой перегонки нефти, характеризуются

неудовлетворительными противоизносными, антиокислительными и

низкотемпературными свойствами. На современных автомобилях не

применяются. К этой же группе могут быть отнесены базовые масла (ТБ-20, ТС-

14,5), служащие основой для изготовления автомобильных трансмиссионных

масел.

К группе ТМ-2 относится масло для коробок передач и рулевого

управления - ТС (ОСТ 38.01260-82, прежнее обозначение ГОСТ 4002-53), класс

18. Это масло имеет низкие эксплуатационные свойства, применяется в

ограниченных масштабах только на старых моделях легковых автомобилей.

В группу ТМ-3 входят масла Теп-10, ТАп-15В, ТСп-15К, выпускаемые по

ГОСТ 23652-79.

ТСп-10 применяют для смазывания тяжелонагруженных

цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых

автомобилей. Служит в качестве зимнего для умеренной климатической зоны и

всесезонного для северных районов страны.

ТАп-15В служит для смазывания тяжелонагруженных

цилиндрических, конических и спиралыю-конических передач грузовых

автомобилей.

ТСп-15К имеет улучшенные по сравнению с маслом ТАп-15В

противоизносные, антиокислительные и низкотемпературные свойства. Служит в

качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Предназначенью для

тяжелонагруженных цилиндрических и спирально-конических передач, в том

числе болшегрузных автомобилей КамАЗ, КрАЗ, УралАЗ.

К группе ТМ-4 относятся масла Тсп-Нгип (ГОСТ 23652-79), Тсз-9гип (ОСТ

38-101158-78), Тсгип (ОСТ 38-01260-82, прежнее название -масло по ГОСТ 4003-

53).

ТСп-14гип (класс 18) применяется для гипоидных передач грузовых

автомобилей всесезонно в умеренной и жаркой климатической зоне. Обладает

высокими противозадирными, но недостаточными антиокислительными и

антикоррозионными свойствами. Показатели масла резко ухудшаются при

попадании в него воды; в этом случае масло следует немедленно заменить.

ТСз-9гип (класс 9) предназначено для применения в агрегатах

трансмиссии грузовых автомобилей в районах Крайнего Севера при температуре

воздуха до -50...-55 "С. Ввиду малой вязкости и ухудшения противоизносных

свойств при высокой температуре это масло применяется только в зимний

период.

ТСгип предназначено для гипоидных передач старых моделей легковых

автомобилей. Ввиду недостаточных низкотемпературных, противоизносных и

антиокислительных свойств для новых моделей автомобилей не рекомендуется.

В группу ТМ-5 входят масла ТАД-17И (ГОСТ 236532-79) и ТМ5-12рк (ТУ

38.101844-80).

ТАД-17И (класс 18) получают смешением остаточного и дистиллятного

масел с введением многофункциональной и депрессорной присадок. Масло

обладает высокими эксплуатационными свойствами, является универсальным и

может применяться в тяжелонагруженных цилиндрических, спирально-конических

и гипоидных передачах грузовых и легковых автомобилей в умеренной и жаркой

климатических зонах.

ТМ5-12рк (класс 12) получают из низкозастывающего масла селективной

очистки, загущенного полимерной присадкой, с введением многофункциональной

присадки. Масло относится к числу универсальных для эксплуатации и

консервации цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач

грузовых автомобилей. Предназначено для применения в качестве

всесезонного, в первую очередь для эксплуатации в северных районах.

Основным сортом, применяемых для автомобильных

гидромеханических коробок передач, является масло марки А (ТУ 38.101179-

79). Оно имеет температуру застывания -40 °С, его применяют всесезонно в

умеренной климатической зоне. Для автомобилей, эксплуатирующихся в северных

районах страны, разработано масло МГТ (ТУ 38-401-494-84), которое по

эксплуатационным свойствам соответствует маслу марки А, но имеет лучшие

низкотемпературные показатели - работоспособно до —50 °С.

В гидрообъемных передачах автомобилей, в частности в гидроусилителях

рулей, используют масло марки Р. Его применяют в качестве всесезонного в

умеренной климатической зоне.

Из масел зарубежного производства в автоматических коробках передач

используются только минеральные масла серии ATF, обычно марки "Дексрон"

(Dexron) с различными числовыми индексами. Все они красного цвета и

допускают смешение в различных пропорциях. Их ресурс до замены составляет

50...70 тыс. км. 6 коробку легкового автомобиля заливают б...9 л (для

полноприводного "Форд-Бронко" - 18 л). В последнее время используют масла

желтого и зеленого цвета. Смешивать их с Дексроном недопустимо.

Таблица 2.3 Рекомендации по применению трансмиссионных масел

| | |тыс. км |°С |

|ТСгип |Ведущие мосты старых моделей |24...30 |-20 |

|ТАД-17И |Коробки передач и ведущие • мосты|60...80 |-30 |

|ТАп-15В |Коробки передач грузовых |24...72 |-25 |

|ТСп-15К |Коробки передач, ведущие , мосты |36...72 |-30 |

|ТСп-14гип |Ведущие мосты грузовых |36 |-30 |

|ТСп-10 |Коробки передач грузовых |35...50 |-45 |

|ТМ5-12рк |Коробки передач и ведущие мосты |50 |-50 |

За рубежом для маркировки трансмиссионных масел используют

классификации SAE и API.

По классификации SAE масла подразделяются на летние (например,

SAE140), зимние (75W) и всесезонные (75W90). Соответствие классов вязкости

по ГОСТУ и SAE приведено в табл. 18.8.

Таблица 18.8

Примерное соответствие классов вязкости трансмиссионных масел по

ГОСТУ и SAE

|Класс вязкости |Вязкость при 99 |Соответствие классу вязкости по |

|масел по SAE |°С,мм^с |ГОСТу |

|75W |4.2 |1 |- |

|80 W |7 |- |9 |

|85 W |11 |- |- |

|90 |14 |25 |18 |

|140 |25 |43 |34 |

По классификации API трансмиссионные масла подразделяются по уровню

противоизносных и противозадирных свойств:

GL-1 - применяются в зубчатых зацеплениях при невысоких давлениях и

скоростях скольжения (не содержат присадок);

GL-2 - содержат притивоизносные присадки;

GL-3 - содержат противозадирные присадки, могут быть использованы для

спирально-конических передач, в том числе гипоидных.

Всего 5 классов, которые соответствуют группам, обозначенным по

ГОСТуТМ-1,-2,-3,-4,-5.

2.3. Пластичные смазки

Пластичные смазки (ПС) - это густые мазеобразные продукты. Имеют два

основных компонента - масляную основу (дисперсионная среда) и твердый

загуститель (дисперсная среда). Для улучшения консервационных,

противоизносных свойств, химической стабильности, термостойкости в смазки

вводят присадки в количестве 0,001...5%.

Ассортимент, ПС разделены на четыре группы: антифрикционные,

консервационные, уплотнительные и канатные.

Антифрикционные предназначены' для снижения износа и трения скольжения

сопряженных деталей. Они делятся на подгруппы: С - общего назначения для

температур до 70 °С, О - для повышенной температуры (до 110 °С), М -

многоцелевые (-30...130 °С); Ж - термостойкие (150 "С и выше), Н -

морозостойкие (ниже -40 "С); И - противозадирные и

противоизносные; П - приборные; Д - приработочные; Х - химически стойкие.

Консервационные предназначены для предотвращения коррозии

металлических поверхностей при хранении и эксплуатации, обозначаются

индексом "З".

Канатные смазки обозначаются индексом "К".

Уплотнительные делятся на три группы: А - арматурные; Р -резьбовые; В

- вакуумные.

Кроме того, в классификационном обозначении указывают:

•тип загустителя;

•рекомендуемый температурный диапазон применения;

•дисперсионную среду;

•консистенцию.

Загуститель обозначается первыми двумя буквами входящего в состав мыла

металла: "Ка" - кальциевое; "На" - натриевое; "Ли" - литиевое.

Рекомендуемый температурный диапазон применения указывают дробью: в

числителе - уменьшенная в 10 раз минимальная температура без знака минус, в

знаменателе - уменьшенная в 10 раз максимальная температура.

Тип дисперсионной среды и присутствие твердых добавок обозначают

строчными буквами: "у" - синтетические углеводороды, "к"

-кремнийорганические жидкости, "г" - добавки гра4)ита, "д" - добавка

дисульфита молибдена. Смазки на нефтяной основе индекса не имеют.

Консистенцию смазок обозначают условными числами от 0 до 7.

Пример. ПС Литол-24 (товарная марка) имеет следующее классификационное

обозначение МЛи4/13-3: "М" - многоцелевая антифрикционная, работоспособна в

условиях повышенной влажности;

"Ли" - загущена литиевыми мылами; "4/13" - работоспособна в интервале

температур от -40 до 130 "С, отсутствие индекса дисперсионной среды

-приготовлена на нефтяном масле; "3" - условная характеристика густоты

смазки.

Кальциевые смазки (солидолы) - антифрикционные пластические смазки.

Они нерастворимы в воде, поэтому в условиях высокой влажности и при

контакте с водой хорошо защищают металлические детали от коррозии.

Недостаток - работоспособны при температурах до 60 "С.

Солидолы синтетические (солидол С) - применяется в подшипниках качения

и скольжения, в шарнирах, винтовых и цепных передачах. Их недостатки -

низкая механическая стабильность, работоспособность при температурах до 50

°С.

В табл. 18.9 приведены сведения о соответствии основных марок

отечественных и зарубежных смазок.

Таблица 18.9

Соответствие отечественных и зарубежных марок пластичных

смазок

|Отечественна|Смазка фирмы |

|я смазка | |

| |Lirona 3 |АА№2,' |C2,C3; |Cazar K2 |

|л |Retinax С |АА№ 1 |C1,CA |CazarК 1 |

|УСсА |-3, -4 | |C2G, C36 | |

| |Retinax H |ВРВ№3 |2,№3 |Andok В |

| |Alvania 3, R3|22 |L2, |Unirex 3 |

| | |BRB | | |

| | | | | |

Применение. В шарнирах рулевого управления, шкворнях поворотных

кулаков, для пальцев рессор, оси педалей сцепления и тормоза, рычагов

коробки передач, раздаточной коробки, валов разжимных кулаков тормозов, в

механизмах лебедки, буксирных и седельных механизмах, шлицах и подшипниках

карданных шарниров используются Литол-24, солидол С, пресс-солидол С.

Для карданных шарниров равных -угловых скоростей используется AM

карданная, Униол-1.

Подшипники ступиц колес, промежуточная опора карданного вала,

выжимной подшипник сцепления, подшипники водяного насоса, передний

подшипник первичного вала коробки передач, вал привода распределителя

зажигания смазываются Литолом-24, ПС 1-13.

В подшипниках генератора, стартера, электродвигателей

стеклоочистителя и отопителя используются Литол-24, N 158.

Шарниры привода стеклоочистителя, петли дверей смазываются Литолом-

24, солидолом С.

Для рессор используется графитная смазка УСсА.

Клеммы аккумулятора смазываются Литолом-24, солидолом С, ВТВ-1,

пушечной смазкой.

Для гибкого вала спидометра используются ЦИАТИМ-201, моторное масло.

Тросы стояночного тормоза, замка капота смазываются Литолом-24, ЦИАТИМ-

201.

3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

3.1. Амортизаторные жидкости

В легковых автомобилях нашли широкое применение амортизаторы

(виброизоляторы) телескопического типа, а в последнее время

-телескопические стойки, предназначенные для гашения колебаний кузова на

упругих элементах подвески. Установка амортизаторов делает ход автомобиля

плавным даже при движении по бездорожью.

Рабочим телом в гидравлических амортизаторах служат маловязкие

жидкости, обычно на нефтяной основе.

Требования к амортизаторным жидкостям многообразны. Основным

показателем является вязкость. Большинство рабочих жидкостей, применяемых в

телескопических амортизаторах, характеризуются следующими значениями

вязкости: при 20 °С - 30...60; при 50 °С - 10...16;

при 100 °С-3,5,„6,0 мм2/^.

Высокие требования предъявляются к вязкости амортизаторных жидкостей

при отрицательных температурах. Так, при -20 °С вязкость не должна

превышать 800 мм2/с. Желательно, чтобы во всем интервале встречающихся на

практике отрицательных температур вязкость амортизаторной жидкости не

превышала 2000 мм^с. При более высокой вязкости работа амортизаторов резко

ухудшается и происходит блокировка подвески. С этим часто встречаются на

практике, так как уже при -30 °С вязкость товарных амортизаторных жидкостей

превышает 2000 мм^с и при -40 °С достигает 5000.,.10000 мм^с. Обеспечить

требуемую вязкость (при температурах ниже -30 °С) могут амортизаторные

жидкости на синтетической основе.

Рабочая амортизаторная жидкость должна обладать определенной

теплоемкостью и теплопроводностью.

Важное значение имеют смазывающие свойства жидкостей, которые

определяются обычно при испытании на машинах трения или при испытании самих

амортизаторов на стенде. Так, амортизаторная жидкость МГП-10, применяемая

на старых моделях автомобилей ВАЗ, не обеспечила достаточной

износостойкости телескопических стоек

автомобилей ВАЗ-2108, что потребовало разработки новой

амортизаторной жидкости МГП-12.

Амортизаторные жидкости не должны быть склонны к пенообразованию,

так как это снижает энергоемкость амортизатора и нарушает условия смазки

трущихся пар.

Важными характеристиками амортизационных жидкостей являются такие, как

стабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость и

совместимость с конструкционными материалами, особенно резиновыми

уплотнениями.

В их состав, как правило, вводят различные добавки, улучшающие

свойства жидкости. Это высоко молекулярные присадки для улучшения вязкостно-

температурных характеристик, антиокислительные и противопенные

присадки, а также присадки для улучшения смазывающих свойств.

Обслуживание (замена рабочей жидкости) и ремонт амортизаторов требуют

специального технологического оборудования и должны производиться на

станциях технического обслуживания автомобилей.

Зарубежными аналогами отечественных амортизаторных жидкостей могут

быть следующие жидкости: фирмы Shell - Aeroshell Fluid 1, фирмы ВР - ВР

Aero Hydraulic 2, Esso - Aviation Utility Oil, DEF2901A.

3.2. Тормозные жидкости

Тормозные жидкости служат для передачи энергии к

исполнительным механизмам в гидроприводе тормозной системы автомобиля.

Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более.

Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые

прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При

торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При

этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и

скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура

тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость нагреваться

до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность

жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих

условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные

уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но

наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность появления

в жидкости пузырьков пара и газа, образующихся при высоких температурных

режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а

также при наличии в ней воды.

При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем

главного тормозного цилиндра невелик (5...15 мл), даже сильное нажатие на

педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т.е.

тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок.

Надежная работа тормозной системы - необходимое условие безопасной

эксплуатации автомобиля, поэтому тормозная жидкость является ее

функциональным элементом и должна отвечать комплексу технических

требований. Важнейшие из них рассмотрены ниже.

Температура кипения. Это важнейший показатель, определяющий предельно

допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов. Для большей части

современных тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации

снижается из-за их высокой гигроскопичности. К этому приводит попадание

воды, главным образом за счет конденсации из воздуха. Поэтому наряду с

температурой кипения "сухой" тормозной жидкости определяют температуру

кипения "увлажненной" жидкости, содержащей 3,5% воды.

Температура кипения "увлажненной" жидкости косвенно

характеризует температуру, при которой жидкость будет "закипать" через

1,5...2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля. Для надежной

работы тормозов необходимо, чтобы она была выше рабочей температуры

жидкости в тормозной системе.

Из опыта эксплуатации следует, что температура жидкости в гидроприводе

тормозов грузовых автомобилей обычно не превышает 100 С. В условиях

интенсивного торможения, например на горных дорогах, температура может

подняться до 120 "С и более.

В легковых автомобилях с дисковыми тормозами температура жидкости при

движении по магистральным автострадам составляет 60...70 °С, в городских

условиях достигает 80...100 °С, на горных дорогах 100...120 °С, а при

высоких скоростях движения, температурах воздуха и при интенсивных

торможениях - до 150 С. В некоторых случаях (спецмашины, спортивные

автомобили и т.д.) температура жидкости может превышать указанные значения.

Следует отметить, что начало образования паровой фазы тормозных

жидкостей при нагреве, а следовательно, и паровых пробок в гидроприводе

тормозов происходит при температуре на 20...25°С ниже температуры кипения

жидкости. Это обстоятельство принимается во внимание при установлении

показателей качества тормозных жидкостей.

Согласно требованиям международных стандартов температура кипения

"сухой" и "увлажненной" тормозной жидкости должна иметь значения

соответственно не менее 205 и 140 "С для автомобилей при обычных условиях

их эксплуатации и не менее 230 и 155 С - для автомобилей, эксплуатирующихся

на режимах с повышенными скоростями или с частыми и интенсивными

торможениями, например на

горных дорогах. Следует иметь введу, что на автомобиле, остановившемся

после интенсивных торможений, температура жидкости может некоторое время

повышаться за счет теплоты тормозных колодок из-за прекращения их

охлаждения встречным потоком воздуха.

Вязкостно-температурные свойства. Процесс торможения обычно длится

несколько секунд, а в экстренных условиях - доли секунды. Поэтому

необходимо, чтобы сила, прилагаемая водителем к педали, быстро передавалась

на поршни рабочих цилиндров. Это условие обеспечивается необходимой

текучестью жидкости и определяется максимально допустимой вязкостью при

температуре —40 °С: не более 1500 мм^с для жидкостей общего назначения и не

более 1800 мм^с - для высокотемпературных жидкостей. Жидкости для Севера

должны иметь вязкость не более 1500 мм^с при -55 °С.

Антикоррозионные свойства. В гидроприводе тормозов детали из различных

металлов соединяются между собой, что создает условия для протекания

электрохимической коррозии. Для предотвращения коррозии жидкости должны

содержать ингибиторы, защищающие сталь, чугун, белую жесть, алюминий,

латунь, медь от коррозии. Их эффективность оценивается по изменению массы и

состоянию поверхности пластин из указанных металлов после их выдерживания в

тормозной жидкости, содержащей 3,5% воды, в течение 120 ч при 100 "С.

Совместимость с резиновыми уплотнениями. Для обеспечения герметичности

гидросистемы на поршни и цилиндры ставят резиновые уплотнительные манжеты.

Необходимое уплотнение обеспечивается, когда под воздействием тормозной

жидкости манжеты несколько набухают и их уплотнительные кромки плотно

прилегают к стенкам цилиндра. При этом недопустимо как слишком сильное

набухание манжет, так как может произойти их разрушение при перемещение

поршней, так и усадка манжет, чтобы не допустить утечки из системы.

Испытание на набухание резины осуществляется при выдерживании манжет

или образцов резины в жидкости при 70 и 120 °С. Затем определяется

изменение объема, твердости и диаметра манжет.

Смазывающие свойства. Влияние жидкости на износ рабочих поверхностей

тормозных поршней, цилиндров, манжетных уплотнений проверяется при

стендовых испытаниях, имитирующих работу гидропривода тормозов в тяжелых

условиях эксплуатации.

Стабильность при высоких и низких температурах. Тормозные жидкости в

интервале рабочих температур от —50 до 150 С должны сохранять исходные

показатели, т.е. противостоять окислению и расслаиванию при хранении и

применении, образованию осадков и отложении на деталях гидропривода

тормозов.

Ассортимент и эксплуатационные свойства. В настоящее время выпускается

несколько марок тормозных жидкостей.

Жидкость БСК (ТУ 6-10-1533-75) представляет собой смесь бутилового

спирта и касторового масла, имеет хорошие смазывающие свойства, но

невысокие вязкостно-температурные показатели, используются в основном

на старых моделях автомобилей.

Жидкость "Нева" (ТУ 6-01-1163-78) - основными компонентами являются

гликолевый эфир и полиэфир, содержат антикоррозионные присадки.

Работоспособна при температуре до —40...—45 С. Применяется в гидроприводе

тормозов и сцеплений грузовых и легковых автомобилей.

Жидкость ГТЖ-22м (ТУ 6-01-787-75) - на гликолевой основе. По

показателям близка к "Неве", он обладает худшими антикоррозионными и

вязкостно-температурными свойствами. Рекомендуется для применения лишь на

отдельных моделях грузовых автомобилей.

Жидкость "Томь" (ТУ 6-01-1276-82) разработана взамен жидкости "Нева".

Основные компоненты - концентрированный гликолевый эфир, полиэфир, бораты;

содержит антикоррозионные присадки. Имеет лучшие эксплуатационные свойства,

чем "Нева", более высокую температуру кипения. Совместима с "Невой" при

смешивании в любых соотношениях.

Жидкость "Роса" (ТУ 6-05-221-564-84) разработана для новых моделей

легковых автомобилей, в первую очередь ВАЗ-2108. Основной компонент -

боросодержащий полиэфир; содержит антикоррозионные присадки. Она имеет

высокие значения температуры кипения (260 °С) и температуры кипения

"увлажненной" жидкости (165 °С). Это обеспечивает надежную работу тормозной

системы при тяжелых эксплуатационных режимах и позволяет увеличить срок

службы жидкости.

Чтобы исключить возможность образования паровых пробок, жидкость

"Нева" в зависимости от условий эксплуатации автомобилей рекомендуется

заменять через 1...2 года; срок службы жидкостей "Томь" и "Роса" может быть

более двух лет.

Низкотемпературные показатели неудовлетворительны у БСК. Уже при

температуре —15...—17 °С образуются кристаллы касторового масла. С

дальнейшим понижением температуры происходит потеря подвижности;

при температуре ниже -20 °С жидкость БСК неработоспособна.

Жидкости "Нева", "Томь", "Роса" работоспособны до -40...-45 °С.

Для автомобилей, эксплуатирующихся в районах Крайнего Севера,

необходима специальная жидкость, у которой вязкость при -55°С должна быть

не более 1500 мм"/с. При отсутствии такой жидкости практикуется разбавление

жидкости "Нева" и "Томь" 18...20% этилового спирта. Такая смесь

работоспособна при температуре до -60 ^С, однако имеет низкую температуру

кипения и не обеспечивает герметичности резиновых манжетных уплотнений.

Поэтому разбавление жидкости спиртом -вынужденная мера, и по окончании

зимней эксплуатации смесь следует заменить.

Жидкости "Нева", "Томь", "Роса" совместимы, их смешивание между собой

возможно в любых соотношениях. Смешивание указанных жидкостей с БСК

недопустимо, так как приведет к расслоению смеси и потере необходимых

эксплуатационных свойств.

Зарубежными аналогами жидкостей "Нева" и "Томь" являются жидкости

соответствующие международной классификации ДОТ-3, которые имеют

температуру кипения более 205 'С, а для жидкости "Роса" -жидкости ДОТ-4 с

температурой кипения более 230 °С.

Жидкости типа БСК на современных моделях автомобилей за рубежом не

применяются.

3.3. Охлаждающие жидкости

Требования, предъявляемые к жидкости для систем охлаждения двигателей,

весьма разнообразны. Такая жидкость не должна замерзать и кипеть во всем

рабочем диапазоне^ температур двигателя, легко прокачиваться при этих

температурах, не воспламеняться, не вспениваться, не воздействовать на

материалы системы охлаждения, быть стабильной в эксплуатации и при

хранении, иметь высокую теплопроводность и теплоемкость.

В наибольшей степени этим требованиям отвечает вода и водные растворы

некоторых веществ.

Вода имеет целый ряд положительных свойств: доступность, высокую

теплоемкость, пожаробезопастность, нетоксичность, хорошую прокачиваемость

при положительных температурах.

К недостаткам воды следует отнести: неприемлемо высокую температуру

замерзания и увеличение объема при замерзании, недостаточно высокую

температуру кипения и склонность к образованию накипи. Эти недостатки

ограничивают применение воды в качестве охлаждающей жидкости. Однако в тех

климатических зонах, где не бывает низких температур или автомобили

эксплуатируются только в летний период, вода может применятся в системах

охлаждения автомобилей. В этом случае важно знать ее свойства, чтобы

избежать нежелательных последствий от эксплуатации двигателей на воде.

В первую очередь это относится к накипи - твердым и прочным отложениям

на горячих стенках системы охлаждения, образующимся в результате оседания

на стенках бикарбонатов, сульфатов и хлоридов кальция и магния,

содержащихся в воде.

Образование накипи кроме ухудшения теплоотвода приводит к увеличению

расхода топлива. Так, при толщине накипи 1,5...2 мм расход топлива может

возрасти на 8...10 %. Это происходит вследствие

недопустимого повышения температурного режима цилиндропоршневой группы из-

за термического сопротивления слоя накипи.

Для предупреждения образования накипи в системе охлаждения

используется два способа:

•введение антинакипинов (хромпик КзСг207, нитрат аммония NH4N0.3);

•умягчение воды перед заливкой в систему (кипячением, перегонкой или

обработкой кальцинированной содой МазСОз).

Наличие у современных двигателей двухконтурной системы охлаждения с

термостатом исключает возможность применения воды в зимнее время. Это

связано с тем, что после пуска охлаждающая жидкость для более быстрого

прогрева двигателя циркулирует только по малому контуру, минуя радиатор.

Время открытия термостата и циркуляции по большому контуру может быть

достаточно большим, особенно при низких температурах. В течение -этого

времени вода в радиаторе без циркуляции может замерзнуть, что приведет к

его размораживанию.

При определенных условиях эксплуатации автомобилей: высокой

температуре окружающего воздуха, буксировке прицепа, движении по бездорожью

на пониженных передачах и т. д. - охлаждающая жидкость может нагреться до

температуры кипения. Эффективность охлаждения в этом случае резко падает,

двигатель перегревается, возможен его выход из строя. Для устранения этого

необходимо применять охлаждающую жидкость с повышенной температурой кипения

и герметизировать систему охлаждения.

Системы охлаждения современных двигателей герметичны, и жидкость в них

находится под небольшим давлением, обычно около 0,05 МПа, которое

поддерживается клапаном радиатора. В новых моделях автомобилей давление в

системе охлаждения еще выше (0,12 МПа) и поддерживается клапаном в

расширительном бачке. При давлении 0,05 МПа вода кипит при 1 12 °С, а при

0,12 Мпа - при 124 °С.

В последние десятилетия получили широкое распространение

низкозамерзающие охлаждающие жидкости - антифризы на основе водных

растворов этиленгликоля (СН^ОН-СНзОН) с температурой кипения 197 °С. В

отличие от воды при замерзании антифризы не расширяются и не образуют

твердой сплошной массы. Образуется рыхлая масса кристаллов воды в среде

этиленгликоля. Такая масса не приводит к размораживанию блока и не

препятствует запуску двигателя. Антифриз после пуска двигателя довольно

быстро переходит в жидкое состояние. Однако прогрев отопителя салона

затрудняется, поэтому необходимо поддерживать такую концентрацию антифриза,

чтобы он не замерзал до температуры —40...—35 °С.

Антифризам присущи некоторые недостатки. Так, их

теплопроводность и теплоемкость ниже, чем у воды, что несколько снижает

эффективность систем охлаждения.

При нагреве антифризы увеличивают объем, ввиду чего в системе

охлаждения устанавливается расширительный бачок. Этиленгликоль коррозионно

агрессивен по отношению к металлам, поэтому в антифризы при изготовлении

добавляют специальные антикоррозионные и противопенные присадки. Общее

содержание присадок составляет 3...5%.

Температура кипения антифриза достаточно высока и составляет 120...132

"С. Поэтому в герметичной системе охлаждения современного автомобиля при

нормальных условиях эксплуатации (без перегрева двигателя) потери антифриза

происходят преимущественно из-за утечек (микрощели в радиаторе, ослабление

креплений хомутов на шлангах и другие неисправности).

Восполнять уровень антифриза в системе охлаждения водой нежелательно,

так как при этом снижается концентрация этиленгликоля в смеси, что ведет к

повышению температуры замерзания.

В табл. 19.2 приведены основные характеристики антифризов, выпускаемых

в нашей стране.

Наиболее широко на автомобилях применяется антифриз Тосол А40-М.

Допустимый срок службы антифриза "Тосол А40-М" составляет до 3 лет

эксплуатации автомобилей или 60 тыс. км пробега.

При более длительных сроках эксплуатации на некоторых деталях системы

охлаждения начинают появляться очаги коррозии, в первую очередь на

крыльчатке водяного насоса, т.е. на чугуне. Корродируют также детали из

алюминия, припой в радиаторе, латунные трубки радиатора и корпус

термостата.

Антифриз в процессе эксплуатации изменяет свои характеристики:

снимается запас щелочности, увеличивается склонность к

ценообразованию, возрастает агрессивность к резине и увеличивается

способность вызывать коррозию металлов. Интенсивность изменения

характеристик антифриза зависит от средней рабочей температуры в двигателе,

В южных районах, где эти температуры обычно более высокие, антифриз стареет

интенсивнее. В северных же районах страны антифриз может служить и более

-грех лет.

Таблица 19.2 Основные характеристики антифризов

| | |ованный |59-52) |

| |AM |А-40М |А-65М | | | |

|Плотность |1120...|1075...|1085...|1110...11|1067...|1085... |

|при 20°С |1140 |1085 |1095 |16 | |1090 |

|кг/м3 | | | | |1072 | |

|Температура |- |-40 |-65 |- |-40 |-65 |

|Температура |170 |108 |115 |- |100 |100 |

|этилснгликол|96 |58...66|60...64|94 |52 |64 |

|ь | | | | | | |

|вода |3,0 |44 |35 |5 |47 |35 |

|присадки |6...7 |З...3,5|3,5...4|6...8 |3,5..,4|4...4,5 |

| | | | | |,5 | |

| | | | | | | |

Трехлетний срок службы "Тосола А40-М" гарантируется только при

поддержании в течение этого времени требуемой плотности антифриза - не

менее 1075 кг/м\ Добавление более 1л свежего концентрата увеличивает срок

службы антифриза примерно на год.

Охлаждающая жидкости "Лена-40" по свойствам близка к "Тосолу А40-М",

но меньше корродирует чугунные и алюминиевые детали.

4. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ

4.1. Конструкция и классификация шин

Шины - неотъемлемый элемент автомобиля, в значительной степени

определяющий уровень его эксплуатационных свойств и эффективность

использования. От шин зависят проходимость и экономичность, динамичность

и безопасность движения, шумность и плавность хода. Поэтому шинам уделяют

большое внимание как специалисты-практики, так и исследователи.

Первые шины были созданы в конце прошлого века. С тех пор они

постоянно совершенствовались. Конструкции современных шин исключительно

разнообразны.

Тем не менее одинаковым для всех конструкций остается то, что шина

является оболочкой вращения. На ободе колеса она крепится жесткими бортами,

основой которых являются проволочные кольца 5 (рис.

20.1). Силовой основой является система обрезиненных слоев корда, которые

охватывают всю шину и заворачиваются за бортовые кольца, образуя каркас 2.

От внешних воздействий каркас защищен протектором 2 и боковинами 4.

Слой корда, расположенный под протектором, называется брокером 3.

Шина работоспособна только при избыточном внутреннем давлении, поэтому

внутренняя ее полость герметизуется.

Наиболее важными признаками, по которым классифицируются шины,

являются вид транспортных средств, для которых они предназначены,

направление нитей корда в каркасе, способ герметизации внутренней полости,

соотношение высоты Н (рис. 20.1) и ширины В профиля, тип рисунка

протектора.

По виду транспортных средств автомобильные шины делятся на следующие

группы: для легковых автомобилей; для грузовых автомобилей малой

грузоподъемности и микроавтобусов; для грузовых автомобилей, прицепов к ним

и автобусов.

Наиболее важным классификационным признаком является направление

нитей корда. Абсолютное большинство шин относится к двум основным

конструктивным типам: диагональному и радиальному (рис. 20.2.).

В диагональных шинах нити корда смежных слоев

перекрещиваются. В районе экватора оболочки углы межу нитями и меридианами

составляют 45...60° (меридианом шины называют линию пересечения поверхности

шины с плоскостью, проходящей через ось вращения; экватор - линия

пересечения поверхности с плоскостью, перпендикулярной оси вращения и

делящей шину на две равные части).

[pic]

Рис. Основные элементы и размеры шины:

20.1. 1 - каркас, 2 - протектор, 3 - брекер, 4 - боковина, 5 -

бортовое кольцо; В - ширина профиля, D - наружный диаметр, d -

посадочный диаметр, Н - высота профиля, С - раствор бортов

В радиальных шинах направление нитей корда в каркасе совпадает с

меридианами, а в брекере угол между нитями и меридианами составляет

60...75°. В настоящее время более 80% выпускаемых в мире шин имеют

радиальную конструкцию.

По способу герметизации внутренней полости шины делятся на камерные и

бескамерные. Бескамерные работают в более благоприятном тепловом режиме

благодаря более интенсивной теплопередаче через обод колеса.

По соотношению высоты и ширины профиля шины делятся на шесть групп

(табл. 20.1). Наблюдается тенденция к дальнейшему снижению профиля.

[pic]

a s

Рис. Направления нитей корда в диагональных (а) 20.2.

радиальных (б) шинах

По типу рисунка протектора шины подразделяют на дорожные,

универсальные, повышенной проходимости и зимние (с шипами

противоскольжения или без). Шипы могут устанавливаются как в процессе

изготовления, так и в готовую шину.

Таблица 4.1 Классификация шин по соотношению высоты и ширины профиля

|Тип шин |Отношение Н/В |

|Обычные Широкопрофильные |>0.89 |

|Низкопрофильные |0,90...0,60 |

|Сверхнизкопрофильные |0,88...0,71 |

|Арочные Пневмокатки |0,50...0,70 |

| |0,39...0,50 |

| |0,25...0,38 |

4.2. Маркировка шин

Основные сведения о шине приводятся в ее маркировке. В общем виде

маркировка, наносимая на боковину шины, включает следующие элементы: размер

и тип конструкции шины, страна-изготовитель, товарный знак фирмы-

изготовителя и заводской номер, модель, нагрузочную и скоростную

характеристику, способ герметизации

внутренней полости, материал корда, тип .протектора и другие.

Важнейшими размерами являются ширина профиля, посадочный и наружный

диаметры. Используется несколько способов указания размеров (табл. 20.2).

Таблица 4.1 Способы обозначения размеров шин

|Формула |Назначение |Примеры |

|B(MM)-d(MM) (В(дюйм)-(^(дюйм))|Диагональные шины |280-508 (10-20)|

| |грузовых автомобилей | |

|В(дюйм)-и(дюнм) (B(MM)-d(MM)) |Диагональные шины |6,15-13(155-330|

| |легковых автомобилей |) |

|В(дюйм)-с1(дюйм) |Диагональные шины |7,35-14(185-14)|

|(В(мм)^(дюим)) |легковых автомобилей | |

|В(мм)-<1(мм)"Р"(В(дюйм)"^"<1(д|Радиальные шины |260-508Р (9R20)|

|юПм)) |грузовых автомобилей | |

|В(мм) R Ч.дюйм)) |Радиальные шины |165R13 |

| |легковых автомобилей | |

|B(MM)/(H/B(%))"R"d^K)|iM)) |Радиальные низко- и |205/70R14 |

| |сверхнизконрофильные | |

| |шины легковых | |

| |автомобилей | |

|D(MM)XB(MM)-d(MM) |Шины с регулируемым |1100х400-533 |

| |давлением | |

|В(дюйм)-фдюйм)(0(мм)ХВ(мм)-<3(|Крупногабаритные |20,5-25 |

|мм)) |\ |(1510х520-635) |

| |широкопрофильные шины | |

Наличие в обозначении размера буквы "Р" (или "R") указывает на

радиальную конструкцию корда. При ее отсутствии шина имеет диагональную

конструкцию.

Товарный знак фирмы-изготовителя выполняется в виде стилизованной

надписи названия фирмы или эмблемы.

Заводской номер шин российского производства несет информацию о дате

выпуска, заводе-издготовителе и шестизначный порядковый номер шины. Дата

выпуска включает порядковый номер недели года и последнюю цифру номера

года. Завод-изготовитель обозначается индексом из одной или двух букв.

Пример: 051М 003476, где 05 - пятая неделя года, 1 - год 1991, М -

Московский шинный завод, 003476 -порядковый номер шины. На шинах старых

моделей индекс завода-

изготовителя стоит на первом месте, затем следует номер месяца и две

последних цифры года производства.

Модель представляет собой условное обозначение разработчика и номер

разработки. Пример: ОИ-73Б, где О - Омский шинный завод, И -НИИ шинной

промышленности (совместная разработка), 73Б - номер разработки.

Грузоподъемность шин грузовых автомобилей характеризуется нормой

елейности НС или PR, а легковых - индексом грузоподъемности или максимально

допустимой для шины нагрузкой.

Норма елейности - показатель прочности каркаса, показывающий, какому

числу слоев каркаса из текстильного корда эквивалентна прочность каркаса

шин данной модели. Например, НС-14 - прочность каркаса соответствует 14

слоям каркаса из текстильного корда.

Скоростные свойства шины оценивают индексом максимальной скорости: L -

120 км/ч, Р - 150 км/ч, Q - 160 км/ч, S-180 км/ч, ...

На бескамерных шинах указывается "Tubeless" , а на шинах,

предназначенных для эксплуатации с камерой, - "Tube type" или нет надписи.

Шины с кордом из стальной проволоки имеют надпись "Steel", а на шинах

с кордом из текстильной нити - нет такой надписи.

На зимних и всесезонных шинах с протектором для снега и грязи нанесен

знак "M-S" (от англ. Mud - грязь и snow - снег). На шинах с направленным

рисунком протектора на боковине наносится стрелка, указывающая направление

вращения.

Знак "DOT" указывает на соответствие шин стандарту N109 США, а Ё5 -

требованиям Правил N30 ЕЭКООН (5 - проверка по Швеции).

1.1. Нормы пробега шин

Под нормативом понимается количественный или качественный показатель,

используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений.

Нормативы ресурса автомобильных шин необходимы для планирования

потребности, для разработки и оценки эффективности мероприятий по повышению

их долговечности.

Действующие нормативы ресурса шин установлены нормативным документом

«О порядке определения затрат на восстановление износа и ремонт

автомобильных шин: Письмо Министерства финансов СССР от 25 сентября 1978 г.

N90».

Нормы устанавливаются для шин определенных размеров при использовании

на автомобилях определенных марок. Корректирование норм осуществляется по

территориальному признаку. В зависимости от дорожных и климатических

условий территория страны разбита на три

(для грузовых шин и шин автобусов) или четыре (для шин легковых

автомобилей) группы, для которых устанавливаются разные нормы. Кроме того,

предусмотрено корректирование нормативов ресурса в следующих случаях. Для

шин легковых автомобилей нормы снижаются на10% при постоянной работе

автомобиля на дорогах горного профиля. Для шин легковых автобусов нормы

снижаются на 15% при эксплуатации на междугородных и международных

маршрутах. Для шин грузовых автомобилей нормы снижаются на: 15% - при

работе автомобиля в каменных карьерах, на разработке угля и руды; 10% - при

постоянной работе автомобиля на дорогах горного профиля, на

лесоразработках, на стройках, на строительстве и ремонте дорог; 10% - при

работе автомобиля с прицепом или полуприцепом.

Страницы: 1, 2