Автотранспортное предприятие ПОГАТ

Автотранспортное предприятие ПОГАТ

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает

потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том

числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных

хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при

прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных

связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального

рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного

экономичного функционирования процессов товарообмена в современных

условиях.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам

формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли

транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов

воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность

размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически

во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции

производственного назначения и товаров народного потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к

качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным

услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить

эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий,

пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований

клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе

транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям,

максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение

расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к

получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки

крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных

работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет

ряд преимуществ при перевозках грузов.

К ним относятся:

. доставка грузов "от двери до двери";

. сохранность грузов;

. сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

. экономия упаковочного материала;

. более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

. возможность участия в смешанных перевозках;

. перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить

отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко

используется во всех областях экономики, применяется во всех областях

народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Удельный вес

материальных затрат в общем объеме продукции машиностроения составляет

более 50 процентов. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты

и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются

различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего

объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется

автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой

частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно

взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление

использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет

увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным

предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены

выпускаемой продукции.

ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Необеспечение транспортом на данном этапе развития экономики страны

заказами на перевозки грузов объясняется с одной стороны высокой провозной

платой. Тарифы на перевозки зависят от размера переменных и постоянных

расходов. В предприятие постоянные расходы составляют 56,8 тыс. руб. на

автомобиль-день, а с учетом выпуска автомобилей на линию они достигают 162,

5 тыс. руб. на автомобиль-день в работе. В постоянных затратах большой

удельный вес составляют затраты на содержание технической базы, заработную

плату ремонтных рабочих и аппарата управления.

Учитывая это, темой моего дипломного проекта явился поиск путей

использования факторов производства с целью сокращения их размеров и

улучшения эффективности использования.

ГЛАВА 1.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОО ФИРМЫ ПОГАТ И

РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЙ И СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1.1.1. История создания предприятия.

ТОО фирма ПОГАТ было образовано в 30-х годах под названием "44

автоколонна" Ивановского автотреста. В августе 1944 года был образован

Владимирский автотрест, в состав которого и вошла "44 автоколонна". В 1960-

м году "44 автоколонна" была переименована в грузовое автотранспортное

предприятие № 1 (ГАТП № 1), а в начале 1981 года, в связи с объединением

ГАТП № 1 и автоколонны 11-56, предприятие получило наименование

Производственное объединение грузового автомобильного транспорта (ПОГАТ).

В 1991 году в связи с изменением требований к условиям перевозок из

ПОГАТ выделилось Владимиравтотрансобслуживание (ВАТО).

В период проведения разгосударствления и приватизации предприятие было

преобразовано 10.06.93 г. в ТОО фирма ПОГАТ.

Уставной капитал фирмы составляет 7347,2 тыс. рублей, в т.ч.:

. личные денежные вклады: 2795 тыс. руб., что составляет 38 % от УК;

. стоимость имущества членов организации арендаторов — 4532,2 тыс.

руб., что составляет 62 % УК.

Учредителями фирмы являются физические лица — граждане РФ — члены

трудового коллектива предприятия — Владимирского ПОГАТ на основе аренды

имущества этого предприятия. ТОО фирма ПОГАТ принадлежит к транспортной

компании "Владимиравтотранс".

1.1.2. Характеристика рынка транспортных услуг.

ТОО фирма ПОГАТ на рынке транспортных услуг осуществляет свою

деятельность в 3-х подсекторах:

1. осуществляет перевозки сыпучих грузов на автомобилях–самосвалах

различных моделей и модификаций;

2. наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов

— на автомобилях–цистернах;

3. междугородние и международные перевозки на различные расстояния и по

различным маршрутам.

Предприятие имеет в своем составе на 1.01.96 года 150 единиц подвижного

состава общей грузоподъемностью 1738,6 автотонн. Наряду с Фирмой в этих

подсекторах осуществляют свою деятельность ряд других транспортных

организаций, число которых достигает свыше 50. В международных перевозках

конкурентами Фирмы выступают предприятия: Фермерское хозяйство г.Суздаля,

Трансмороз г.Владимира ул. III Интернационала.

Предприятие является ведущим по обслуживанию дорожных организаций,

металлобазы, нефтебазы. На долю ТОО фирмы ПОГАТ приходится около 35 %

перевозок инертных материалов, изебного камня из Ковровского

карьероуправления г.Владимира.

1.1.3. Характеристика текущего состояния ТОО фирмы ПОГАТ.

Одним из факторов характеристики текущего состояния Фирмы оказывающего

негативное влияние является:

1. резкое снижение платежеспособности клиентуры предприятия;

2. возрастающая величина процентной ставки за кредит (величина % за

кредит, начисленного предприятию в 1995 году, составила 87 млн.

руб.);

3. нестабильность в регионах, где находятся рынки сбыта;

4. уменьшение инвестиционных возможностей предприятия;

5. исключение всех видов централизованного финансирования транспортной

деятельности, что является слабой стороной текущего состояния Фирмы:

. финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов,

предприятие склонно работать с традиционной клиентурой не зависимо от ее

нынешней платежеспособности, не намереваясь уходить с непрерывных сфер

деятельности, не имеет хорошо поставленной коммерческой службы;

. спад производства в основных отраслях народного хозяйства;

. маркетинг и планирование не охвачены организационной структурой Фирмы;

. снижается общее количество клиентов Фирмы и, в тоже время, практически не

ведется поиск новых клиентов.

Положительными факторами текущего состояния предприятия являются:

1. владение широким спектром подвижного состава: самосвалы, бортовые

автомобили, цистерны и тягачи;

2. приобретены новые автомобили для осуществления международных

перевозок: Мерседес–Бенц, МАЗ–5432 и МАЗ–64221. Грузоподъемность

этих автомобилей свыше 20 тонн.

1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

ТОО фирма ПОГАТ выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для

штучных грузов используются бортовые автомобили марки КамАЗ различных

модификаций общей грузоподъемностью 322,4 автотонны и автомобили марки

Шкода, ЗИЛ и МАЗ общей грузоподъемностью 139,4 автотонны.

Перевозка сыпучих грузов осуществляется на самосвалах марок КамАЗ-5511

и ЗИЛ-4502 общей грузоподъемностью 600 автотонны. В составе парка

предприятия имеется 38 прицепов. Их использование позволяет повысить

коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, а следовательно,

снизить себестоимость перевозок. Перевозка наливных грузов: дизельного

топлива, бензина и смазочных материалов, — выполняется в

автомобилях–цистернах марок ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ различных модификаций общей

грузоподъемностью 128 тонн.

Предприятие осуществляет междугородние перевозки (внутриобластные и

межобластные) и международные перевозки по маршрутам: Голландия, Германия,

Польша, Венгрия… Для этих целей были приобретены автомобили марок:

Мерседес–Бенц, (МАЗы–5432 и 64221)

МАЗы–5432 и 64221. Эти автомобили отличаются большой грузоподъемностью

(более 20 тонн), а также отвечают всем необходимым требования для

обеспечения качества перевозок и транспортных услуг. Предприятие сдает в

аренду автомобили организациям и частным лицам.

Таблица 1.2.1

Структура подвижного состава ТОО фирмы ПОГАТ на 1.01.97 года

|Марка автомобиля |Количество |Процент к итогу, % |

|I. Бортовые автомобили КамАЗ |14 |10,2 |

|II. Тягачи | | |

|Шкода |4 |2,9 |

|КамАЗ |12 |8,8 |

|МАЗ |11 |8,0 |

|Мерседес–Бенц |2 |1,5 |

|ЗИЛ |7 |5,1 |

|Всего тягачей |36 |26,3 |

|III. Самосвалы | | |

|КамАЗ–5511 |59 |43,1 |

|КрАЗ |1 |0,7 |

|ЗИЛ–4502 |8 |5,8 |

|Всего самосвалов |68 |49,6 |

|IV. Цистерны | | |

|ЗИЛ |6 |4,4 |

|МАЗ |7 |5,1 |

|КамАЗ |6 |4,4 |

|Всего цистерн |19 |13,9 |

|Итого |137 |100 |

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

Продукцией ТОО фирмы ПОГАТ является перевозка грузов, специфика которой

заключается в том, что производство совпадает с ее реализацией, в

результате чего не может быть незавершенного производства. Процесс

производства транспортной продукции происходит за пределами предприятия.

Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости

производства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере

обращения с нею происходит важная материальная перемена ее местоположения

по отношению к потребителю. Стоимость транспортной продукции создается по

законам присущим всем отраслям материального производства. На перемещение

затрачивается живой труд работников, занятых на автомобильном транспорте, и

общественный труд, воплощенный в подвижном составе и предметах труда.

Особенность продукции автомобильного транспорта предопределяет отсутствие

сырья в составе средств транспортного производства.

Таблица 1.3.1

Технико-экономические показатели работы ТОО фирмы ПОГАТ

|Наименование показателя |1996 г. |Прогноз на 1997 г.|

|Средне-списанное количество автомобилей |137,2 |125 |

|Средняя грузоподъемность |10,8 |10,9 |

|Общая грузоподъемность |1482,1 |1360 |

|Автомобиле–дни в предприятии |50199 |45625 |

|Автомобиле–дни в работе |11823,6 |15969 |

|Автомобиле–плано–дни в предприятии |542449,5 |497313 |

|Автомобиле–плано–дни в работе |127695 |174059 |

|Автомобиле–часы на линии |87494,6 |121362,5 |

|Автомобиле–часы в движении |55852,8 |104612,9 |

|Автомобиле–дни нахождения в исправном | | |

|состоянии |40012 |38143 |

|Автомобиле–дни простоя в ТО и ТР |10090 |7482 |

|Автомобиле–часы в движении с грузом |41602 |63341 |

|Автомобиле–часы простоя под погрузкой | | |

|разгрузкой |13469,4 |16749,6 |

|Коэффициент использования пробега |0,562 |0,605 |

|Коэффициент использования грузоподъемности | | |

| |1,225 |1,284 |

|Коэффициент технической готовности |0,799 |0,836 |

|Коэффициент выпуска автомобилей на линию | | |

| |0,24 |0,35 |

|Среднее время в наряде за сутки |7,4 |7,6 |

|Средне–техническая скорость |31,1 |29,1 |

|Средне–техническая эксплуатационная | | |

|скорость |24 |25,1 |

|Среднее расстояние перевозки |56,6 |70 |

|Средне–суточный пробег |177,6 |190,8 |

|Количество ездок с грузом |22449 |26512 |

|Общий пробег |2102568 |3046327 |

|Пробег с грузом |974678 |1844504 |

|Объем перевозок |227913,2 |370538,6 |

|Грузооборот, т/км. |12895627 |25780055 |

|Возможный грузооборот, т./км. |10526522 |20105094 |

|Производительность на 1 списочную | | |

|Автотонну, тонн |153,8 |272,5 |

|Автотонну, т/км. |8700,9 |18961 |

Таблица 1.3.2

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на 1997 год.

|Наименов. показателя |Расчетная формула |ПОГАТ |

|I. Производственная | | |

|база | | |

|1. Среднесписочнное |Асс = P / (W ( q), где |Асс=125 |

|количество автомобилей |P – грузооборот, ткм | |

|(Асс), шт |W – выработка на одну списочную | |

| |автотонну, ткм | |

| |q – средняя грузоподъемность, т. | |

| |q = 10,88 | |

|2. Автомобиле–дни |АДп = Асс ( Дк |АДn = 45625 |

|пребывания в |Дк – кол-во календарных дней в | |

|предприятии (АДп) |периоде | |

| |Дк = 365 дней | |

|3. Автомобиле–тонно–дни|АТДп = Асс ( Дк ( q |АТДn = 497313 |

|пребывания в | | |

|предприятии (АТДп) | | |

|4. Автомобиле–дни в |АДр = Асс ( Дк ( (в |АДр = 15969 |

|работе (АДр) |(в – к-т выпуска автомобилей на | |

| |линию | |

| |(в = 0,35 | |

|Технико-эксплуатационны|АТДр = Асс ( Дк ( (в ( q |АТДр = 174059 |

|е показатели | | |

|5. Автомобиле–тонно–дни| | |

|в работе (АТДр) | | |

|6. Автомобиле–дни |АДи = Асс ( (т ( Дк |АДи = 38143 |

|нахождения в исправном |(т – к-т технической готовности | |

|состоянии (АДи) |(т = 0,836 | |

|7. Автомобиле–дни |АДТО и Р = АДп –АДи |АДТО и Р = 7482 |

|простоя на техн. | | |

|обслуживании и ремонте | | |

|(АДТО и Р) | | |

|8. Автомобиле–часы |АЧр = Асс ( Дк ( (в ( Тн |АЧр = 121362,5 |

|работы на линии (АЧр) |Тн – ср. время в наряде, час. | |

| |Тн = 7,6 | |

|9. Автомобиле–часы в |АЧдв = АЧр – АЧп-р |АЧп-р = 104612,9 |

|движении (АЧдв) |АЧп-р – автомобиле–часы простоя | |

| |под погрузкой - разгрузкой | |

|10. Автомобиле–часы в |АЧгдв = (АЧп – АЧп-р) ( ( |АЧгдв = 63341 |

|движении с грузом | | |

|(АЧгдв) | | |

|11. Автомобиле–часы |АЧп-р = Nег ( tег |АЧп-р = 16749,6 |

|простоя под погрузкой -|Nег – кол-во ездок с грузом | |

|разгрузкой (АЧп-р) |tег – время ездки с грузом | |

|12. Общая |Gа = Асс ( q |Gа = 1360 |

|грузоподъемность | | |

|автомобилей (Gа) | | |

|II. | | |

|Технико-эксплуатационны| | |

|е показатели | | |

|1. К-т технич. |(г = АДи / АДп |(г = 0,836 |

|Готовности автомобилей | | |

|2. К-т выпуска |(в = АДр / АДп |(в = 0,35 |

|автомобилей на линию | | |

|3. Ср. время нахождения|Тн = АЧр / АДр |Тн = 7,6 |

|автомобиля в наряде за | | |

|сутки (Тн), час | | |

|4. Ср. технич. скорость|Vт = (о / АЧдв |Vт = 29,1 |

|(Vт), км/ч |(о – общий пробег, км | |

|5. Ср. эксплуатац. |Vэ = (о / АЧр |Vэ = 25,10105 |

|Скорость (Vэ), км/ч | | |

|6. Ср. суточный пробег |(сс = (о / АДр |(сс = 190,76 |

|7. К-т использования |( = (гр / (о |( = 0,60548 |

|пробега (() |(гр – пробег с грузом, км | |

|8. К-т использования |( = Рпл / ((гр ( q) |( = 1,2846 |

|грузоподъемности (() |Рпл – грузооброт, ткм | |

|9. Ср. грузоподъемн. |q = G / Асс |q = 10,88 |

|Автомобиля (q), т |G – общая грузоподъемность, т | |

|10. Ср. расстояние |lср = Р / Q |lср = 69,574 |

|перевозки (lср) |Q – объем перевозок, т | |

|III. | | |

|Производительность | | |

|подвижного состава | | |

|1. Выработка на 1 | | |

|списочную автотонну | | |

|(U), тонн | | |

|(W), ткм |U = Q / G |U = 272.5 |

| |W = Р / G |W = 18961.5 |

|IV. Производств. |(о = АЧр ( Vэ |(о = 3046327 |

|Программа | | |

|1. Общий пробег ((о), | | |

|км | | |

|2. Пробег с грузом |(гр = (о ( ( = Асс ( Дк ( (в ( Тн|(гр = 1844504 |

|((гр), км |( ( Vэ ( ( | |

|3. Кол-во ездок с |Nег = Q / (q ( () |Nег = 26511,64 |

|грузом (Nег) | | |

|4. Грузооборот (Р), ткм|Р = G ( W = Асс ( Дк ( Тн ( (в ( |Р = 25780055 |

| |Vэ ( ( ( q ( ( | |

|5. Грузооборот возможн.|Рвоз = (гр ( q = Асс ( Дк ( (в ( |Рвоз = 20105094 |

|(Рвоз), ткм |Тн ( ( Vэ ( ( ( q | |

|6. Объем перевозок |Q = Р / lср = Nег ( q ( ( |Q = 370538.6 |

|грузов (Q), т | | |

Таблица 1.3.3

План проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного

состава

|Наименов. показателя |Расчетная формула |ПОГАТ |

|I. Пробег автомобилей | | |

|1. Общий пробег, км |(о = АЧр ( Vэ = АДр ( (сс |(о = 3046327 |

|2. Среднесуточный |(сс = (о / АДр = Тн ( Vэ |(сс = 190,76 |

|пробег, км | | |

|II. Периодичность | | |

|технических воздействий| | |

| | | |

|1. Периодичность | | |

|ежедневных обслуживаний| | |

|(ЕО), км | | |

| |(ЕО = (сс = Тн ( Vэ |(ЕО = 190,76 |

|2. Периодичность техн. |(ТО-1 = (ТО-1н ( k1 ( k3 |(ТО-1 = 1827,43 |

|обслуживаний – 1 |(ТО-1 – нормативный пробег до | |

|(ТО–1), км |ТО–1 | |

|3. Периодичность техн. |(ТО-2 = (ТО-2н ( k1 ( k3 |(ТО-2 = 6426,85 |

|обслуживания – 2 |(ТО-2 – нормативный пробег до | |

|(ТО–2), км |ТО–2 | |

|4. Пробег до капит. |(кр = (крн ( k1 ( k2( k3 |(кр = 761581,35 |

|ремонта ((кр), км |(кр – нормативный пробег до КР | |

|III. Количество | | |

|технических воздействий| | |

| | | |

|1. К-во капит. ремонтов|Nкр = (о / (кр |Nкр = 4 |

|(Nкр) | | |

|2. К-во техн. |NТО-2 = (о / (ТО-2 |NТО-2 = 474 |

|обслуживаний ТО–2 | | |

|(NТО-2) | | |

|3. К-во техн. |NТО-1 = (ТО-1 |NТО-1 = 1667 |

|обслуживаний ТО-1 | | |

|(NТО-2) | | |

|4. К-во ежедневных |NЕО = (о / (сс |NЕО = (25175) |

|обслуживаний ЕО (NЕО) | |15969,4 |

|5. К-во |NД-1 = 1,3 ( NТО-1 |NД-1 = 2167 |

|диагностирования –1 | | |

|(Д–1) | | |

|6. К-во |NД-2 = 1,2 ( NТО-2 |NД-2 = 569 |

|диагностирования –2 | | |

|(Д–2) | | |

|IV. Трудостойкость | | |

|технич. воздействий | | |

|1. Нормативная | | |

|а) трудоемкость ЕО,ч-ч |tЕО = tЕОн ( k2 ( k5 |tЕО = 0,815 |

|б) трудоемкость ТО–1, | | |

|ч-ч |tто-1 = tто-1н ( k2 ( k5 |tто-1 = 3,229 |

|в) трудоемкость ТО–2, | | |

|ч-ч |tто-2 = tто-2н ( k2 ( k5 |tто-2 = 13,405 |

|г) трудоемкость ТР, ч-ч| | |

| |tтр = tтрн ( k1 ( k2( k3 ( k4( k5|tтр = |

| | | |

| |k1 – к-т, зависящий от условий | |

| |эксплуатации автомобиля | |

| |k1 – к-т, зависящий от | |

| |природно-климатических условий | |

|2. Общая трудоемкость | | |

|по ТО–ТР | | |

|а) трудоемкость | | |

|вспомогательных работ | | |

|б) трудоемкость ТО–1, |ТЕО = NЕО ( tЕО |ТЕО = 13019 |

|ч-ч | | |

|в) трудоемкость ТО–2, |Тто-1 = Nто-1 ( tто-1 |Тто-1 = 5383 |

|ч-ч | | |

|г) трудоемкость ТР, ч-ч|Тто-2 = Nто-2 ( tто-2 |Тто-2 = 6354 |

| |Ттр = (Nтр ( lо) / 1000 |Ттр = 49628 |

|д) общая трудоемкость | | |

|по ТО и ТР |Тто-тр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр |Тто-тр = 61365 |

|е) трудоемкость | | |

|вспомогательных работ |принято 20% от общей трудоемкости|12273 |

| | | |

|ж) Всего трудоемкость |Т = ТЕО + Тто-1 + Тто-2 + Ттр + |Т = 86657 |

| |Твсп | |

|Потребность в постах | | |

|1. Для выполнения |П то-1 = Тто-1 / (Фрп ( Кп ( Рп) |П то-1 = 1,4 |

|ТО–1 |Фрп – фонд рабочего времени | |

| |поста; Фрп = 2006 | |

| |Кп – к-т использования поста; | |

| |Кп = 0,95 | |

| |Рп – кол-во рабочих на посту; | |

| |Рп = 2 ( 2,5 | |

|2. Для выполнения | | |

|ТО–1 |П то-2 = Тто-2 / (Фрп ( Кп ( Рп) |П то-2 = 1,7 |

|3. Для выполнения ТР |П тр = Ттр / (Фрп ( Кп ( Рп) |П тр = 12,6 |

|Итого | |15,65 ( 16 |

|Потребность в ремонтных| | |

|рабочих | | |

|1. Трудоемкость |Ч-Чрр = Трр - ЧЧто-2 |Ч-Чрр = 57573 |

|ремонтных работ (без ЕО| | |

|и работ, выполненных | | |

|водителями) | | |

|2. Фонд рабочего |Ф(р-р) = [Дк - (Двых + Дпр + Дот |Ф(р-р) = 1736 |

|времени 1 рабочего |+ Дго + Дпрог)] ( Трд - Дпр | |

| |Двых – | |

| |Дпр – праздничные дни | |

| |Дот –очередной отпуск | |

| |Дго – выполнен. гос. Обязанн. | |

| |Дпрог – прогулы | |

| |Трд – продолж-ть раб. Дня | |

|3. К-т перевыполнения | | |

|норм выработки |Квн = 1,15 ( 1,20 |1,2 |

|4. Потребность в | | |

|ремонтных рабочих, чел | | |

| |Nр-р = (Ч - Чрр) / (Фрр ( Квн) |Nр-р = 27,6 |

|5. Трудоемкость | | |

|вспомогательных работ |принято 20 % от общей |12273 |

| |трудоемкости | |

|6. Потребность во | | |

|вспомогательных рабочих| | |

| |Nвр = (Ч - Чвр) / (Фрр ( Квн) |Nвр = 5,9 |

|7. Общая потребность в | | |

|ремонтно-вспомогательны| | |

|х рабочих | | |

| |Nр-в = Nр-р + Nвр |Nр-в = 33,5 |

Таблица 1.3.4

План по численности работников

|Наименов. показателя |Расчетная формула |ПОГАТ |

|I. Водители | | |

|1. Автомобиле–часы | | |

|работы на линии (АЧр), | | |

|ч-ч |АЧр = Асс ( Дк ( (в ( Тн |АЧр = 121362,5 |

|2. Человеко–часы | | |

|участия в ТО–2 и | | |

|ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч|Ч-Что-2 =Nто-2 ( (то-2 ( nсм ( |Ч-Что-2 = 3792 |

| |Тсм ( Рв | |

| |(то-2 – кол-во дней участия | |

| |водителей в ТО–2 | |

| |nсм – кол-во смен | |

| |Рв – ср. кол-во водителей, | |

| |участвующих в ремонте | |

|3. Под-закл. время, ч-ч|Ч-Чп-з = (18 ( АЧр) / (60 ( Тсм) |Ч-Чп-з = 4551,1 |

| |18 – норма времени на | |

| |подг.-заключительное время, мин. | |

|4. Время, затраченное | | |

|на проведение | | |

|предрейсового мед. | | |

|осмотра, ч-ч |Ч-Чм-о = (5 ( АЧр) / (60 ( Тсм) |Ч-Чм-о = 1264,2 |

| |5 – норма времени на мед. осмотр,| |

| |мин | |

|5. Общее кол-во часов | | |

|работы водителей | | |

|(Ч-Чв), ч-ч |Ч-Чв=АЧр +Ч-Что-2 + Ч-Чп-з + |Ч-Чв= 130969,8 |

| |Ч-Чм-о | |

|6. Фонд рабочего | | |

|времени 1 водителя в | | |

|год (Фв), час |Фв =[Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго|Фв = 1736 |

| |+ Дпрог)] ( Трд - Дпр | |

|7. Среднесписочное | | |

|кол-во водителей (Nв), | | |

|чел |Nв = Ч-Чв – Фв |Nв = 75,4 |

|8. Водители автомобилей| | |

|хоз. обслуживания | | |

|(Nвх), чел |Nвх |Nвх = 14 |

|9. Общее | | |

|среднесписочное кол-во | | |

|водителей (Nводобщ) | | |

| |Nводобщ = Nв + Nвх |Nводобщ = 89,4 |

Страницы: 1, 2, 3