Методичні вказівки

Методичні вказівки

Міністерство освіти и науки України

Національний транспортний університет

Методичні вказівки

До виконання курсової роботи

З дисципліни “Економічне обґрунтування господарських рішень”

Для студентів денного відділення факультету”...

Із спеціальності:...

Київ НТУ 2003

Міністерство освіти и науки України

Національний транспортний університет

Методичні вказівки

До виконання курсової роботи

З дисципліни “Економічне обґрунтування господарських рішень”

Для студентів денного відділення факультету”...

Із спеціальності:...

Затверджено

на засіданні

методичної ради університету

протокол №_____від_____

Київ НТУ 2003

Методичні вказівки до виконання курсовоі роботи з дисципліни “Економічне

обгрунтування господарських рішень” для студентів спеціальності:

/ укл. Н.М. Левчук –К.: НТУ, 2003, -.... с /

Укладач Н.М. Левчук, канд. екон. наук.

Загальні положення

Дані методичні вказівки являють собою методичну розробку присвячену

визначенню експлуатаційних витрат та собівартості перевезень на

залізничному транспорті. Оскільки ці питання на автомобільному транспорті

вивчалися в дисципліні “Економіка підприємства”.

Курсова робота студентів є однією із форм навчально – виховного

процесу, яка охоплює позааудиторну їх роботу. Правильна організація її

проведення сприяє активізації мислення, розвитку ініціативи, виробленню

навичок самостійної творчої діяльності.

Методичні вказівки містять перелік основних питань для поглибленого

вивчення студентами тематики курсу, індивідуальні завдання, а також список

рекомендованої літератури.

Дані методичні вказівки допоможуть у роботі над навчальним матеріалом

з проблеми економічної і соціальної ефективності виробництва. Під час

виконання курсової роботи слід дотримуватися послідовності питань,

зазначених у методичних вказівках. Після перевірки курсової роботи викладач

повертає його студенту для захисту.

Вирішення задач даної курсової роботи потребує розуміння теоретичного

курсу та творчого підходу. Курсовій роботі студентів передують лекції, на

яких розглядаються базові та проблемні положення курсу.

Приступаючи до вирішення індивідуальних завдань, необхідно вивчити

теорію, прослухавши лекції та опрацювавши відповідний матеріал за

підручниками, нормативною та додатковою літературою, науковими розробками

та новими матеріалами періодичних видань.

Курсова робота вважається виконаною, якщо студент правильно зробив

розрахунки, визначив актуальність проблеми, її практичну значимість, методи

розробки, проведено співбесіду з викладачем, яку оцінено останнім

позитивно.

Якщо студент під час виконання курсової роботи не зміг виконати

завдання або у нього виникли додаткові питання і труднощі, він повинен

звернутися до викладача за консультацією у день передбачений графіком

консультацій.

Студенти, які не виконали контрольну роботу згідно з навчальним

планом, до іспиту не допускаються.

Загальна структура та зміст роботи

У вступі розкривається:

1. Актуальність проблеми, визначається важливість і необхідність

розробки.

2. Визначається мета дослідження.

3. Предмет дослідження – це питання, у межах яких вирішується задача.

4. Об’єкт дослідження – АТП, станції, ділянки мережі для яких вирішується

дана задача.

5. Задачі дослідження. Визначаються задачі, які необхідно розробити для

досягнення даної мети. Ключовими словам є:

. проаналізувати...

. визначити...

. розрахувати...

. розробити...

. співставити...

. дати оцінку...

6. Наукова новизна роботи - пишеться у разі, якщо розроблені нові

підходи чи удосконалюються методи до визначення проблеми.

7. Методи дослідження – аналітичний, нормативний, економіко –

математичний, статистичне моделювання та інші, що застосовуються у

розрахунках.

8. Межа дослідження – визначається у межах досліджуємих питань.

9. Наукова гіпотеза – це наукове передбачення висновків, що отримаємо у

роботі.

10. Практична значимість роботи – тут визначається використання зроблених

висновків роботи на практиці: саме ким і де (на якому рівні).

11. Апробація роботи. Цей пункт пишеться у тому випадку, якщо основні

положення роботи доповідались і отримали схвалення на конференціях.

Тоді пишеться назва конференції, рік і місто, де вона проводилась, а

також назва доповіді.

12. Публікації. Як і п.11, пишеться у тому випадку, якщо за результатами

виконаних досліджень були опубліковані статті. Пишеться назва статті,

та її загальний обсяг (за кількістю друкованих листів).

13. Структура і обсяг роботи. Робота складається із вступу, ....розділів,

висновків, списку використаної літератури і додатків. Текстова частина

(без бібліографії і додатків) викладена на .... сторінках друкованого

тексту і складає .... рисунків, .... таблиць, .... графіків, ....

діаграм. У додатку розміщені результати експериментальних розрахунків.

Список використаної літератури включає .... найменувань.

У першому розділі курсової роботи студент повинен визначити теоретичні

і методичні основи праць вчених з питань економічної і соціальної

ефективності транспорту. Розкрити методи і методики визначення

експлуатаційних витрат та собівартості перевезень, що існують у прикладній

науці у розглядаємому виді транспорту.

Другий розділ присвячений розрахунку пропускної спроможності та

виробничої потужності заданої пропускної спроможності та присвячений

розрахунку виробничої заданої ділянки мережі залізниць України за визначені

роки.

У третьому розділі за “Методикою визначення експлуатаційних витрат

та собівартості перевезень” (що надається у додатку) розраховуються витрати

по пересуванню поїздів та собівартість перевезень.

Висновки повинні даватися чітко з обґрунтуванням причинно –

наслідкових зв’язків отриманих результатів.

Список використаної літератури повинен бути написаний у

відповідальності із вимогами Держстандартів.

Список рекомендованої літератури

1. З-н України “Про підприємства” // Галицькі контракти. № 42 – 1996.

2. З-н України “Про оподаткування прибутку підприємств” // Урядовий

кур’єр – 1997. 6 червня.

3. Бойчик І.М. та ін. Економіка підприємства.- Львів, 1998.

4. Горфенкиль Экономика предприятия., М. Финансы. 1998

5. Зайцев Н. Экономика промышленного предприятия.- М.: Инфра, 1998,-

336с.

6. Экономика предприятия // Под ред. О.Волкова. М.: Инфра, 1997,- 416с.

7. Економіка підприємств: Підр. У 2-х т. // За ред. С.Р.Покропивного –

К.: Хвиля-Прес, 1995.- т1 – 400с.; т2 – 280с.

8. Макконелл Р. Брю Л. Экономика. Принципы, проблемы, политика.- М.:

Республика, 1993,- т1,2.

Додаток 1.

Міністерство освіти в науки України

Національний транспортний університет

КУРСОВА РОБОТА

на тему:

“Визначення виробничої потужності та витрат

по переміщенню вантажних поїздів двопутної

дільниці із електровозною тягою К.-Д. Куйбишевської

залізниці за 1986р.”

Виконав: ст.гр.

Перевірив викладач:

Левчук Н.М.

Київ НТУ 2003

Додаток 2

Методика визначення експлуатаційних витрат

та

собівартості перевезень

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

1.Вагоно-км:

nS = nnср.р. * mв * Lділ. * 365 , (тис. вагон * км * рік);

де nnср.р. - середньорічна кількість поїздів;

mв - середній склад поїзда, вагонів;

Lділ. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році.

2. Локомотиво - км:

МS = ПКМ * Кз, ( тис. лок. - км/рік);

де ПКМ - поїздо-км, тис.

Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і

тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші

пробіги). Подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не

відображає. Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видах

тяги і рівним 1,04.

З. Вагоно-години:

nН = ( nS / Vділ.) * К1 * К2 , (тис. ваг. * год.);

де Vділ. - дільнична швидкість, км/год;

К1 - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних

станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу

поїзда (вагона) по дільниці, приймається К1 = 1,2 ;

К2 - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку

вагонів в інвентарний. У середньому, за даними ДІПРОТРАНС

ТЕІ К2=1.15.

4. Докомотиво-години:

МН = ( МS / Vділ.) * К4 * К5, (тис. лок. *год.);

де К4 - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що

експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДІПРОТРАНС

ТЕІ для тепловозів К4= 1,20, для електровозів К4 = 1,10;

К5 - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по

дільниці, часу простою його під різними технічними

операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях

обороту локомотиву і зміни локомотивних бригад. Сюди входить час

простою під технічним і профілактичним доглядом, який приходиться на

один оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда tст.

Приймається К5 = 1,4.

5. Бригадо - години локомотивних бригад:

Мh=(МS/Vділ..)*К6, (тис. бриг. * год.);

де К6 - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому

і здачі локомотива tбр. на станціях основного депо, станціях

обороту локомотивів і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів

ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на

дільниці. Приймається К6 = 1,2.

Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти

середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота

локомотива дорівнює механічній роботі сил опору, тобто Rл=Rс, оскільки при

визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю

відміток поздовжнього профілю ділянок (Н1 і Н2) , що розглядаються у

даному напрямку.

6. Механічна робота сил опору руху:

Rс=Rсв + Rcл

де Rсв - механічна робота.сил опору вагонів;

Rcв- механічна робота сил опору локомотивів. 7. Механічна робота сил

опору вагонів:

Rcв=ТКМбр. * ( Wо” + iекв. + (Wост. * Кпкм.ост. * 103)(

(тис. ткм. мех. роб./рік);

де Wо” - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс /т;

ТКМбр. - вантажообіг, млн. тоно-км брутто;

Іекв. - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%о ;

Wост. - механічна робота по оновленню витрат кінетичної енергії,

яка

приходиться на одну зупинку однієї тони вантажопотоку

брутто, ткм.

8. Основний питомий опір чотирьохосних вагонів на роликових підшипниках і

вагонів рефрижераторних поїздів (g0 > 6т) :

а) на ланковому шляху:

Wо” = 0,7 + (3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vn2) / gо , ( кгс / т);

b) на безстиковому гиляху:

Wо” = 0,7 + (3 + 0,09 * Vт + 0,002 * V,.2) / go, (кгс / т);

де Vт. - технічна швидкість, км/год. Приймається за графіком руху поїздів,

км/год.;

go - маса, що приходиться на ось колісної пари, т:

go = Рв/4, (т);

Рв - вага вагона, т:

Рв =Qбр./ mв , (т);

4 - кількість осей у вагоні;

Qбр. - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за

даними звітності ЦО-4 по формулі:

Qбр. = (ТКМбр.* 106) / (ПКМ * 103), (т/поїзд);

mв - середня кількість вагонів у составі.

9. Величина додаткової роботи на оновлення втрат кінетичної енергії, яка

викликається однією зупинкою у розрахунку на 1 т маси вагонопотоку , та

визначається за формулою:

Wост. = 4,0 * Vторм.2 * 106 = 4,0 * 2500 * 10-6 = 0,01 ткм.

Приймаємо Vторм. = 50 км / год.

10. Кількість зупинок на одношляхових дільницях:

Кпкмост. = (1 / Vділ. – 1 / Vт) / tст. ;

де Vділ , Vт .- відповідно дільнична і технічна швидкості;

tст. - середній час стоянки поїзда на проміжному пункті при

схрещеннях і обгонах, год., які визначаються:

а) для одношляхових дільниць з АБ при непакетному графіку руху, а також

для одношляхових дільниць з ПАБ або електрожезловою системою:

tст. = tx (0,10 + 0,25 v) + (нп. + (ск. + (р.з., (хвилин );

b) для одношляхових дільниць із ДЦ стрілок або АБ при частково

пакетному графіку руху:

tст. = tx (0,10 + 0,3(п) + 1,5(п * І + (нп. + (ск. + (р.з., (

хвилин);

де tx - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (

у парному і непарному напрямках), хвилин;

v - коефіцієнт заповнення пропускної спроможності дільниці:

v = ( Nг + Епс* Nпс. + Епр.* Nпр.+ Есб* Nсб. ) / nmax ;

де nmах - максимальна пропускна спроможність дільниці;

(нп. , (ск. - станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення

поїздів, дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;

(р.з. - час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3

хвилини;

(п - коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;

І - міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами.

У

розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин,

а при

електротязі - 8 хвилин;

с) для двошляхових дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у

розрахунку на один поіздо - км визначається:

Кпкмост. = Кдв. / Lділ. ;

де Кдв. - загальна кількість зупинок на дільниці, які приходяться на один

вантажний поїзд;

Lділ. - довжина дільниці, км.

Кількість зупинок на ділянці Кдв. визначається по відомій із

звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної швидкості руху вантажних

поїздів по формулі:

1440 - Nnс. (1 - (м.и.’) * tоб.

(дв. = _______________________________________ ;

1440 - ?Nnс. (1 - (м.и.’) * tоб.

Тх * Nnc. ( 1 - ??дв. ) ( 1 – ?м.и.’)

Кдв. = ________________________________________________ ;

1440 – tоб. * Nnc ( 1 -??дв. ) ( 1 – ?м.и.’)

де ?м.и.’ - частка малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по

перегону не може бути пропущений вантажний поїзд (пасажирські

поїзди пропускаються пакетами або пачками ) .

?м.и.’ = 0,00045 [ tгр ( 1 - ? ) + Іпр. + Iот.] * Nnc ;

де tгр - середній час ходу вантажного поїзда по перегону на дільниці,

хв.;

tгр. = Тх / nпер. ;

Тх - вантажного поїзда по дільниці;

nпер.- кількість перегонів на дільниці;

Iпр. , Iот. - інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за

вантажним при обгоні і попутнього відправлення вантажного

поїзда за пасажирським; Іпр. == Іот, = 10 хв. - при тепловозній

тязі і 8 хв. - при електротязі;

? - відношення ходової швидкості вантажного до швидкості

пасажирського поїзда;

tоб - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з

урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;

?м.и.’ * Incм.и.

tоб. = Iпр. + Iот. + [ 0,5 * tгр. ( 1 – ? ) + _________________ ] * vг *

(р.з. ;

1 - ?м.и.’

vг - заповнення пропускної спроможності дільниці для вантажного

руху:

Nг

vг = ———————————;

Nmax - Епс * Nnc - Еоб. * Nоб..

Іпсм.и. - середній інтервал між пасажирськими поїздами, які слідують у

пакетах і пачках:

Іnсм.и. = 0,6 [tгр. ( 1 - ? ) + Іпр. + Іот ] ? Іnсmin

Іnсmin- мінімальний інтервал між пасажирськими поїздами у пакеті або пачці,

хв.

11. Механічна робота сил опору локомотивів визначається за формулою:

Rcл = n,б.н.ср.г. * Р * 365 * Lділ. * [Wо’ + iекв. + (Wост. * Кпкмост. *

103)] * 10-6;

n,б.н.ср.г - середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими

розмірами руху, приймається по формі звітності ЦО - 4;

Р - вага локомотива;

Wo’ - основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів

на ланковому або безстиковому шляху:

а) на ланковому шляху:

Wo’ = 1,9 + 0,01 * Vт + 0,0003 * Vт2 ;

в) на безстиковому шляху:

Wo’ = 1,9 + 0,008 * Vт + 0,00025 * V т2 ;

Vт - технічна швидкість, км / год., прийнята по ЦО - 4.

12.Витрати палива (електроенергії) на дільниці визначаються окремо на тягу

поїздів і на власні потреби локомотивів:

Витрати на тягу визначаються по формулах:

Gт=Rc * К9 * 10-3 , тис.т.

Ет = Rc * К9 , тис. кВт. год.

Gт , Ет - відповідно витрати палива, електроенергії;

Rc - механічна робота сил опору руху, тис. ткм / год.;

К9 - питомі витрати дизельного палива ( електроенергії ) на один ткм

механічної роботи сили тяги локомотиву.

Витрати дизельного палива на особисті потреби тепловозів Gс.н. і

електровозів Ес.н. :

n,б.н.ср.г

Gс.н. = (————— * Lділ. * К * Зб5 * gx * 60 ) * 10-6 ;

Vділ.

n,б.н.ср.г

Eс.н. = (————— * Lділ. * К * Зб5 * gx * 60 ) * 10-3 ;

Vділ.

n,б.н.ср.г - середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими

розмірами руху;

К - коефіцієнт, який враховує час знаходження локомотиву у пунктах

обороту, К= 1,2;

gx - витрати палива тяговими силовими установками тепловоза

на

холостому ходу, кг / хв.

Загальні витрати палива (електроенергії) на рух поїздів і особисті потреби

локомотива:

Gдв.п. ( Едв.п. ) = Gт ( Ет ) + ( Ес.н. ) ; (тис. КВт / год.

)

Тонно - км брутто пробігу вагонів і локомотивів для дільниці

визначаються по формулі:

Рl = ткмбр. + ( n,б.н.ср.г * Р * 365 * Lділ.) * 10-6 , млн. ткм„

ткмбр. - вантажообіг дільниці, млн. ткм брутто;

n,б.н.ср.г - середньорічна кількість поїздів у більшому напрямку;

Р - вага локомотива, т.

Витрати по утриманню постійних пристроїв визначались по ставках

витрат на утримання і амортизацію постійних пристроїв. Особливість

укрупнених норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на

основі одиничних норм експлуатаційних витрат, полягають у встановленні їх

зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати на утримання постійних

пристроїв поставлені в залежність від одного вимірника - 1 км

експлуатаційної довжини мережі. Ставки витрат по утриманню і амортизації

постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановленні в

залежності від таких технічних характеристик залізничної лінії - кількості

головних колій, типу локомотива і засобів СЦБ на дільницях мережі.

Розрахунок капітальних вкладень і приведених витрат в локомотивний і

вагонний парки виконується по загальновідомих формулах:

Зпр. =К * 1,14 * Ен ,

Зпр. - приведені витрати в локомотивний (вагонний) парк;

К- капітальні вкладення в локомотивний (вагонний) парк;

Ен - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, Ен = 0,12

;

1,14 - коефіцієнт, який враховує витрати на деповське господарство.

Капітальні вкладення у локомотивний (вагонний) парк:

К = nл(в) * Цл(в) ;

nл(в) - кількість локомотивів (вагонів) на дільниці;

Цл(в) - ціна одного локомотива (вагона ).

а) Кількість локомотивів визначено по формулі:

лок. * год.

nл = ——————— ;

8760

лок. * год. - локомотиве - години знаходження на дільниці локомотива,

визначається діленням звітної (по ЦО - 4) кількості поїздо -км

на дільничну швидкість, яка береться із нормативного графіка

руху поїздів;

8760 - кількість годин у році.

b) Кількість вагонів визначається по формулі:

ваг. * год.

Nв = ——————— ;

8760

ваг.* год. - вагоно - години, тис.

Витрати по пересуванню вантажних поїздів (експлуатаційні витрати)

включають головним чином витрати по операції пересування, тобто витрати по

пробігу, зупинці і простою на вантажних і порожніх поїздів. У

формалізованому вигляді:

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

Витрати на перевезення вантажів є сумою витрат по пересуванню

вантажних поїздів, на утримання постійних пристроїв, на рухомий склад

(локомотивний і вагонний парки):

Зп.г. == Зп.п. + Зп.у. + Зл.п. + Зв.п., ( тис. грн. )

Витрати по пересуванню пасажирських поїздів на дільниці, а також на

пасажирський рухомий склад визначаються аналогічно прийнятої схеми

розрахунків по вантажних перевезеннях.

Для визначення механічної роботи сил опору вагонів -

цільнометалевих на роликових підшипниках ( у складі поїзда ) для швидкостей

руху до 160 км / год. визначались згідно Правил тягових розрахунків для

поїзної роботи по формулах:

а) на ланковому шляху :

8+0,18* Vт + 0,003 * V2

Wo” = 0,7 + —————————— , кгс/т. ;

go

b) на безстиковому шляху :

8 + 0,16 * Vт + 0,0023 * V2

Wo” =0,7+————————————, кгс/т.

go

Для визначення капітальних вкладень в пасажирський рухомий склад

вартість локомотивів і вагонів приймаються по даним ДІПРОТРАНС ТЕІ.

Витрати на перевезення вантажів і пасажирів на дільниці або напрямку

є сумою витрат по пересуванню вантажних і пасажирських поїздів ( Зп.п. ,

Зп.с. ) , на утримання постійних пристроїв ( Зп.у. ), приведених витрат у

рухомий склад - локомотивний ( Зд.п. , Зд.п.с. ) ї вагонний і пасажирський

парки( Зв.п., Зв.п.с. ) ;

Зділ. = Зп.п. + Зп.с. + Зп.у. + Зл.п. + Зл.п.с. + Зв.п. + Зв.п.с. ,

тис.грн.

Питомі приведені витрати по дільницях встановлені із співвідношення

сумарних витрат на перевезення вантажів і пасажирів (Зділ.) до приведеного

вантажообігу ( PG ) :

Зділ. Зділ.

С == —————————————— , грн. / тис. прив. ткм нетто / рік.;

ткмн.гр. + Роб. PG

ткмн.гр. - вантажообіг нетто, на дільниці;

Роб. - пасажирообіг дільниці, який визначається за формулою:

Роб. == пкмп.с * Nср., млн.. пас. км / рік;

пкмп.с - поїздо - км у пасажирському русі, тис.км;

Nср. - середня населеність одного поїзда, яка визначається:

N ср. == Nas * NW , чоловік.

Nas - середня населеність одного пасажирського вагону, приймається по

даних статистичної звітності по залізницях;

NW - середній склад поїзда, вагонів (береться із статистичної звітності по

залізницях ).

Поїздо – км у пасажирському русі:

ткмBRP

пкмпс. = ————————— , тис. пкм

Qбр.пс.

Qбр.пс. - середня маса брутто одного пасажирського вагона може бути

прийнята по середньомережевих значеннях і дорівнювати 60 т.;

ткмBRP - пасажирообіг , млн.. ткм брутто пасажирського руху.

Приймається по формі статистичної звітності залізниць ЦО - 4. У

випадку, коли у цій статистичній звітності не має значення

ткмбр.п., то розрахунок виконується по графітових даних за

формулою:

ткмBRP = ткмBRG * Кф , млн. ткм брутто.

ткмBRG - ткм брутто пасажирського руху ( пасажирообіг ), який

визначається по графітових даних, млн.. Розраховується по формулі:

ткмBRG = Qбр.п. * SRPр * Lділ. * 365 , млн.. ткм брутто.

Qбр.п. - середня вага пасажирського поїзда брутто. Розраховується для

кожної залізниці по даних статистичної звітності:

ткмBRP

Qбр.п. = ———————— , тис. т.

пкмп.

пкмп. - поїздо - км пасажирського рух, тис.

SRPр - графікові розміри руху пас - км поїздів ;

Lділ. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році;

Кф - коефіцієнт фактичного використання ткм брутто пасажирського руху (

пасажирообігу), який розраховується по формулі:

ткмBRФ

Кф = —————— ;

ткмBRG

ткмBRФ - фактичний пасажирообіг, прийнятий по даних звітності ЦО - 4, у

випадку відсутності цих даних у звітності, визначається по формулі:

ткмBRФ = ткмBRG * Кф.

Умовні позначення:

ggг - динамічне навантаження на вагон, т;

gP - населеність пасажирського вагона, чол..;

?g’ - коефіцієнт порожнього пробігу вагонів до вантажного, в долях од.;

S?g , S?P - середньодобовий пробіг відповідно вантажного і пасажирського

вагону, км;

?(Р1)в - тонно - км брутто вагонів;

gt - маса ( вага ) тари на вагон, т.;

gB - маса (вага) вагону брутто, вт.;

QB - маса (вага) поїзда брутто, т.;

K1 - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних

бригад;

P0 - маса (вага) вантажної відправки, т.;

Уd , Уe - норма витрати палива або енергії на 100 000 ткм брутто, кг, або

кВт * годин;

VM - маршрутна швидкість руху , км / год.;

?m - норма витрат маневрових локомотиве - годин на 1000 вагонно - км,

або на 1000 поїздо - км;

lg - середня дальність перевезень вантажів, км;

np - склад пасажирського поїзда у вагонах;

Рp - кількість відправлених пасажирів;

lp - середня дальність поїзди пасажира, км;

К2 - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних

бригад;

vu. - дільнична швидкість руху поїзда, км / год.;

vu.lok. - дільнична швидкість руху локомотива, км / год.;

? lok. - відношення допоміжного пробігу локомотивів до пробігу їх у голові

поїздів;

К3 - коефіцієнт, який враховує частку поїздів, які обслуговуються

поїздними бригадами;

? lok.- відношення додаткового лінійного пробігу до пробігу у голові

поїздів;

Plok. - маса (вага) локомотива, т.

Додаток 3

I. Зразок розрахунку

Завдання:

Визначити виробничу потужність та витрати по пересуванню вантажних

поїздів однопутної дільниці К - Д за 1995 рік.

1. Розрахунок виробничої потужності дільниць

746,8

T км.б.m/звор = ____________, млн.т.брутто

491,6

1 ваг = 14

Lуч=22км

2. Розрахунки витрат по пересуванню поїздів.

•nl ваг.поїзда=52,5/55,7; n ср.год.поїзд=11,9/10,8

• Vуч = 19,5 км/год;

• kl=1,2; k2=1,15

• nkm=109,1; k3=1,04

• k4=1,1(ВЛ10У); k5=1,4

• k6=1,2

• Rl=Rс

• іекв=7%;

3+0,1Vm+0.0025Vm2

а) W’’0=0,7+_________________________________

q0

Vm = 40,1км/год

Wост = 0,01 т км мех. роботи на одну зупинку однієї тони

вантажообігу брутто.

1/VУЧ – 1/VТЕХ

Костпкм = ____________________

tст

tст = tx(0,10 + 0,3(П) + 1,5(П І + FНП + FСК + FРЗ

tx = 20хв; (П =0,7хв; І = 8хв; FНП = 3хв; FСК = 2хв; FРЗ = 3хв.

б) W’’0= 1,9 + 0,01 VT +0,0003 VT2;

VT = 40,1 км/год; nпок = 11,9; Р(ВЛІОУ) = 200 т

Витрати електроенергії

Е = Rс + Кg

• Kd=3,4

• K-1,2

• Vуч = 19,5 км/год (графікова);

• Kср(ВП10У)=2,08 кВтгод/хв;

• Nб.н.ср.сут = max {16,2;15,1}=16,2; Р=200г.

Витрати у гривнях:

Emn* 11.0 = Emn

Eck* 11.0 = Eck

Eрух.n* 11.0 = Eрух.n

EnS* 3.47 = EnS

ENM* 11.5 = ENM

EMS = MS*69.5

EMH = MH*0.44

EMh = Mh*3.81

ER0 = R0*32.52

EPl = Pl*169

ЗМІСТ

Вступ…………………………………………………………….5

1. Розрахунок виробничої потужності

дільниці…………………………………………………………..9

2. Витрати по пересуванню поїздів і їх розрахунки……………..11

Висновки…………………………………………………………19

Список використаної літератури…………………………….....21

І. Розрахунок виробничої потужності дільниці із електричною тягою

1. Середня вага вантажного потяга брутто

Т км.бр. млн.т.км.бр.

Qбр = ___________ * ____________________________; де

П км тис.потягокілометри

Т км. бр. - вантажооборот, млн. тонно-км брутто;

П км - потяго-км, тис.

746,8

Qбр.туди = _________ =3501.2т/потяг;

213,3

491,6

Qбр.назад = _________ =2536.6 т/потяг;

193,8

2. Середня вага вантажного потяга, нетто:

Ткм.нет млн.т.нетто

Qнне = ——— * ———————

Пкм тис.потяго.км

517,7

Qбр.туди = _________ = 2427,1 т/потяг;

213,3

271,1

Qбр.назад = _________ = 1398,9 т/потяг;

193,8

3. Провізна спроможність дільниці:

N = n *Qнет. * 365(млн.т.)

n - пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;

365 -кількість днів у році;

Qтуди = 47.53 * 2471.1 * 365 = 42.11 млн.т.

Nзвор. = 47.53 * 1389.9 * 365 = 24,27 млн.т.

Nm + N3 = 42,11 + 24,27 = 66.38 млн.т.

4. Середня довжина вантажного потяга.

Середній склад потяга, ваг (ЦО-4, n-10)*lваг(14м)

lваг - довжина вагона;

lср.гр..n.туди = 52.5 * 14 = 735 м.

lср.гр..n.звор = 55.7 * 14 = 779.8 м.

5. Виробнича потужність

Qнет.к.пр.сп. * lуч * 365

М = _____________________________;

Kнер

max. мас.потяг.

Kнер = ________________________________;

середньор.кільк.потяг

Kнер – коєфіціент нерівномірності перевезень.

16,2

Kпер.туди = _________ = 1,368

11,9

15,1

Kпер.звор = _________ = 1,4

10,8

lуч – довжина дільниці, км.

2427,1*47,53*22*365

Мтуди = _____________________________ = 0,681 млрд.т.км.нетто/р

1,361

1398,9*47,53*22*365

Мзвор = _____________________________ = 0,381 млрд.т.км.нетто/р

1,4

Муч = Мm + Мзвор.

Муч = 0.681 + 0.381 = 1.062 млрд.т.км.нетто/рік

II. Розрахунок витрат по пересуванню поїздів

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

Зпер=nS + nH + мН + мh + Rc + Gдв.п (Едв.п) + Рl, де:

1. Величина вимірювача "вагоно-км" визначається на основі даних

звітностей ЦО-4 за формулою:

nS = nn.ср.р * mв * Lділ. * 365, де

nn.ср.р - середньорічна кількість поїздів;

mв - середній склад поїзда, вагонів;

Lділ - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році

nS = 52.5 * 22 * 11.9 * 365 = 5016742,5 ваг.км = 4830.53 тис.ваг.км.рік;

2. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

nS

nH = — * К1 * К2 (тис.ваг.год.), де

Vділ

Vділ - дільнича швидкість, км/год;

К1 - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по

обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по

дільниці, приймається

K1 = 1.2;

К2 - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в

інвентарний.

У середньому. За даними ДІПРОТРАНС ТЕІ К2 = 1.15 (для вагонів).

Vділ =19.5 км/год.

5016.74 * 1.2 * 1.15

nНтуди = __________________ = 355.03 тис.ваг.год./рік

19.5

4830.53 * 1.2 * 1.15

nHзвор = ___________________ = 341.85 тис.ваг.год./рік

19.5

3. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

МS = Пкм * К3 (тис.лок.км/рік), де

Пкм - поїздо-км, тис. = {109.1 ; 99.2} = 109.1

Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і

тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги),

подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображує.

Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видам тяги і рівним 1,04.

MSm.обр. = 109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/рік

4. Локомотиво-години.

Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці

локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на

участкову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

MS

МN = _____ * К3 * К4 * K5 , (тис.лок.год), де

Lділ

К4 - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що

експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДШПРОТРАНС ТЕІ для

тепловозів

К4 = 1,10;

К5 - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по

дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які

виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і

Страницы: 1, 2