Методичні вказівки

заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і

профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот локомотиву, а також в

очікуванні поїзда tст. Приймається К5 = 1,4.

MS

Мh = —— * К3 * К6 (тис.бриг.год), де

Vділ

К6 - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і

здачі локомотива tбр. на станціях основного депо, станціях обороту

локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується

додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається

K6 = 1,2.

113,46

Mh = ______ * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.

19,5

Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива дорівнює механічній

роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні суми витрат у обох

напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього профілю

ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.

5.Механічна робота сили опору руху

визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів:

Rc = Rс.в. + Rс.л.

Rс.в - механічна робота сил опору вагонів;

Rс.л - механічна робота сил опору локомотиву

Rс.в = Ткм.бр. * (Wо” + iекв. + (Wост * Кпкм.ост * 103)), (тис. т км

мех.роб/рік) , де

Wо“ - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

іекв - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%.

Wост - механічна робота по оновленню витрат кінестатичної енергії, яка

приходиться на 1 зупинку 1 тони вантажотонажу бруто, т.км.

а) основний питомий опір чотирьохосних вагонів на рамкових

підшипниках і вагонів рефрижираторних поїздів (?о?6т) на ланковому шляху за

формулою:

0,7 + ( 3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vт 2

Wо” = _______________________________ , де

?о

Vт - технічна швидкість, км/год, графікове Ут=40,1 км/год;

?о - маса, що приходиться на ось колісної пари, т.:

Pb

?о = _______ (т), де

4

4 - кількість осей у вагоні;

Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними

звітності ЦО-4 по формулі:

3501,2 т

Pв.м. =__________ = 66,69 ___

52,5 ваг

2536,6 т

Pв.м. = _________ = 45,54 ___

55,7 ваг

66,69 т

?о.туди = ________= 16,67 ___

4 вісь

45,54 т

?о.звор = _______ = ___

4 вісь

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01

кг*с

Wо “ туди = 0,7 + ___________________________________________ = 1,362

_____

16,67

т

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01

кг*с

Wо “ звор. =0,7 + ______________________________________________ = 1,668

______

11,39

т

Величина додаткової роботи на оновлення витрат кінетичної енергії, яка

викликається однією зупинкою, визначимо за формулою:

Wост = 4,0 * Vторм.2 * 10-6 = 0,01 т. Км

км

Приймаємо Vторм. = 50 ____

год

Звичайно, кількість зупинок поїздів визначається в залежності від розмірів

руху та ходової швидкості. У нашому випадку відома дільнична швидкість

поїздів, що дозволяє більш надійно визначити кількість зупинок на

однопутних дільницях за формулою:

1/Vділ. – 1/Vm

Kпкм = ____________________ , де

tст

Vділ, Vт - відповідно дільнична і технічна швидкості;

tст - середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при

схрещеннях і обгонах, год.

Для одношляхових дільниць з диспетчерською централізацією стріли або

автоматичні блокіровки при частково - пакетному графіку руху:

tст = tx ( 0,10 + 0,3 hn ) + 1,5 hn * I + ?нп + ?ск + ?р.з.,(хв)

tx - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у

парному та непарному напрямках), хв.;

tст - час однієї зупинки поїзда, при

tст = 20 * ( 0,10 + 0,З * 0,7 ) + 1,5 * 0,7 * 8 + 3 + 2 + 3 = 22,6 хв.

tст ~ 0,377 год.

1/19,5. – 1/40,1 ост

Kпкм = ____________________ = 0,07 ______

0,377 n * км

Rвс.туди = 382,1 * ( 1,362 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103 ) = 1055,36

тис.т.км;

Rвс.звор = 251,5 * ( 1,668 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103 ) = 771,6 тис.т.км;

б) основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на

ланковому шляху:

0,7 + ( 3 + 0,09 * Vm + 0,002 * Vm 2)

Wo” =________________________________________________________ , (кгс/т)

?о

Wo” = 1,9 + 0,01Vm + 0.0003 * Vm 2

Wo” = 1,9 + 0,01 * 40,1 + 0,0003 * 1608,1 = 278З кгс/т

6. Механічна робота сили опору локомотивів (поїздів):

Roлок = nлок * Р * 365 * lділ * ( Wo’ + Iекв. + Wост. * КПКМост * 103 ) *

10-6 ;

nлок - середньорічна кількість локомотивів (поїздів) у направленні з

більшими розмірами руху прийнято з форми звітності ЦО-4.

Р- вага локомотива (ВЛ10У)=200 т nлок = mах{ 11,9 ; 108} = 11,9

Roлокm.звор = 11,9 * 200 * 365 * 22 ( 2,783 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103) * 10-

6 = 79,94 тис.т.км.рік

Rc = Rcв + Rcл

R’c.m = 1055,36 + 79,94 тис.т.км.рік

R’c.звор. = 771,6 + 79,94 = 851,54 тис.т.км.рік

7. Витрати електроенергії:

а) витрати електроенергії на тягу поїздів:

Еm=Rc * Кд , тис.кВт.год., де

Rc- механічна робота сил опору руху, тис. км/год.;

Кд - питомі втрати електроенергії на один км. механічної роботи сили тяги

локомотива;

Еm.m = 1135,3 * 3,4 = 3860,02 тис.кВт.год

Еm.звор = 851,54 * 3,4 = 2895,24 тис кВт.год

б) витрати електроенергії на власні потреби електропоїздів Евл визначається

за формулою:

nд.п. ср.ч

Eвл =( ____________ * Lділ * К * 365 * Кср * 60 ) * 10-3 , де

Vділ.

nд.п. ср.ч - середньорічна кількість поїздів у напрямку з більшим розміром

руху;

К- коефіцієнт, враховуючий час знаходження локомотива у обороті, К==1,2;

Кср - середнє значення електроенергії і електроструму, які потрібні

допоміжним машинам електровозів; (ВЛ10У)=2,08 кВТ*год/хв. Ця величина

визначена по середньому значенню сили електроструму;

11,9

Eсп.туди =_______ * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 733877,7 кВтгод

19,5

10,8

Eсп.звор =______ * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 666,04 тис.кВтгод;

19,5

в) витрати електроенергії на рух поїздів:

Едв.п. = Еmn + Есn

Едв.п.туди = 3860,02 + 733,88 = 4593,9тис.кВтгод

Едв.п.звор = 2895,24 + 600,04 = 3561,28 тискВтгод;

Вимірник "тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів" звичайно

визначається виходячи із заданого грузообігу нетто і середньомережевих

значень співвідношення

Між грузообігом брутто і нетто, а також долі ваги локомотивів в загальній

масі поїзда.

Однак, в умовах даної задачі, немає необхідності звертатись до обліку

середньомережевих співвідношень і коефіцієнтів, так як у використаній нами

звітності форми ЦО-4 приведені фактично для кожної ділянки об'єми тонно-км

брутто пробіга всіх вагонів (завантажених та порожніх разом), а також

розміри пробігів локомотивів. Це при заданій для даної ділянки серії, а

відповідно і вазі одного локомотива, дозволяє прямо визначити тонно-км

брутто пробігу локомотивів.

Значення вимірника "тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів" для

ділянки визначається за формулою:

Рl = ТКМ бр ( Nср.рб.н. * Р * 365 * Lділ ) * 10-6 (млн.т.км), де

mкм.бр - грузообіг ділянки, млн.т.км брутто;

Nср.рб.н - середньорічна кількість поїздів в більшому напрямку;

Р - вага локомотиву;

Рlm = 382,1 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10-6 = 408,12 млн.т.км

Рlзвор= 251,5 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10-6 = 277,52 млн.т.км

Витрати (в гривнях)

Витрати на утримання постійних пристроїв визначаються по витратним ставкам

на утримання та амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених

норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на основі

одиничних норм експлуатаційних витрат заключається у встановленні їх

зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати по утриманню постійних

пристроїв поставлені в залежності від одного вимірника - 1 км

експлуатаційної довжини мережі. Витратні ставки по утриманню і амортизації

постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановлені в

залежності від слідуючи технічних характеристик залізничних ліній -

кількості головних путей, типа локомотива і засобів СЦБ на ділянках мережі.

Витрати на тягу поїздів.

Розрахункова ціна на електроенергію дорівнює 11.0 коп/10 кВт.год.

Em.nm =Em.nm * 11.0

Em.nm = 3860.02 * 11.0 = 42460.22 грн.= 42.46 тис.грн. Em.nm звор. =

2895.24 * 11.0 = 31.85 тис.грн.

Витрати на власні потреби.

Ев.n = Ерух.n * 11.0

Ев.n.m =733.88 * 11.0 = 8.07 тис.грн.

Ев.n.звор. = 666.04 * 11.0 = 7.33 тис.грн.

Витрати на рух поїздів.

Eрух.n = Eрух.n * 11.0

Eрух.n.m = 4593.4 * 11.0 = 50.53 тис.грн..

Eрух.n.звор = 3561.28 * 11.0 = 39.17 тис.грн.

Витрати на вагоно-км.

EnS =nS * 3.47

EnSm =5016.74 * 3.47=17.41 тис.грн.

EnSзm =4830.53 * 3.47=16.76 тис.грн.

Витрати на вагоно-години.

ENH = NH * 11.5

ENHm. = 355.03 * 11.5= 4.08 тис.грн.

ENHзHзв. = 341.85 * 11.5= 3.93 тис.грн.

Витрати на локомотиво-км.

ЕмS =МS * 69.5 (для ВП10У)

ЕмSm = 113.46 * 69.5=7.89 тис.грн.

Витрати на локомотиво-години.

ЕмH =МH * 0.44 (для ВП10У)

ЕмH =9.139 * 0.44 = 4.1 тис.грн.

Витрати на бригадо-години.

ЕмH =МН * 3.81

ЕмH =7.201 * 3.81 = 27.66 тис.грн.

Витрати на механічну роботу сил опіку руху.

ERo = Ro 32.52

ERom =1135.3 * 32.52 = 36.92 тис.грн.

ERозвор = 851.54 * 32.52 = 27.69 тис.грн.

Витрати на тонно-км брутто.

Ерl = РІ * 169

Ерlm = 408.12 * 169 = 68.97 тис.грн.

Еplзlзв. = 277.52 * 169 = 46.9 тис.грн.

Витрати на пересування поїздів.

Витрати на пересування поїздів визначається за формулою:

Зn = Едв.n. + ЕмS + ЕмH + Емh + ЕnS + ЕnH + ЕRo + Еpl.

Як ми бачимо, ця формула визначає головним чином витрати по операціям

пересування, тобто витрати по пробігу, зупинці і простою завантажених і

порожніх вагонів, поїздів.

ЗППm = 50.53 + 17.41 + 4.08 + 7.89 + 4.1 + 27.66 + 36.92 + 68.07 = 217.56

тис.грн.

ЗППзвор. = 39.17 + 16.76 + 3.93 + 7.89 +4.1 + 27.66 + 27.69 + 46.9 = 174.1

тис.грн., де

ЗПП - сумарні витрати на переміщення поїздів;

ЗПП = ЗППm + ЗППзвор.;

Зпп = 217.56 + 174.1 = 391.66 тис.грн.

Ткм.нетто = 264.9 + 138.7 = 403.6 млн.т.км.нетто

Питомі приведені витрати встановлені із співвідношення сумарних витрат на

перевезення вантажів до приведеного вантажообігу:

Зn.n

С= ————— ;

TKMнетто

391,66

С = ——— = 0,97 грн.тис.ткм / рік

403,6

Додаток 4

ІІ Зразок розрахунку

Завдання

Визначити виробничу потужність та витрати по пересуванню вантажних

поїздів двопутної дільниці К. – Д. За 1986 рік.

1. Розрахунок виробничої потужності дільниці.

ТКМ бр.т/зв = 1731,2/1334,6

ПКМ т/зв = 519,1/431,2

ТКМ нет.т/зв = 1087,3/723,7

nm/зв = 146,48/153,45 пар

mв = nср.склад поїзда, ваг. т/зв = 52,5/55,7

lваг = 14 м

Lділ = 43 км

max кіл.поїзд т/зв = 36,3/32,8

n ср.річн. = 33,1/27,5

2. Розрахунки витрат по пересуванню поїздів.

mв = 52,5/55,7

K1 = 1.2

K2 = 1.15

K3 = 1.04

K4 = 1.1

K5 = 1.4

K6 = 1.2

Vділ. Т/зв = 30/26,7 км/год

ПКМ = 519,1

КД = КС

Іекв = 0,7%

W’’0 = 0,7 + (3 + 0,1 VT + 0.0025V2) q0

Vт.т/зв = 33,4/37,2 км/год

Wост = 0,01 т км роб., на одну зупинку однієї тонни вантажопотоку

брутто

Кдв = 0,1761

ПКМ Кдв

К = __________

ОСТ Кділ

W’0 = 1,9 + 0,01VT + 0,0003VT

nнет = 33,1

Р (ВЛІОУ) = 200т

Витрати електро енергії:

а) Е = Rc Kд, Kд = 3,4

б) nПОТ 39 т/зв. = 33,1/27,5, К1 = 1,2

в) N більш.напр.сер.добова = 36,3

Витрати в гривнях:

1)Еmn * 11,0

2)Еch * 11,0

3)Едб.n * 11,0

4)Еns * 3,47

5)Еnh * 11,5

6)Еms * 69,5

7)Еmh * 0,44

8)ЕmH * 3,81

9)ЕRc * 32,52

10)ЕPc * 169

1. Розрахунок виробничої потужності дільниці

К.-Д Куйбишевської з/д за 1986р.

1.1. Середня вага вантажного потягу брутто:

Ткк бр

Qбр = _______________; де

Пкм

1731,2

QБР.Т = _________ = 3335 т/поїзд;

519,1

1334,6

QБР.ЗВ = _________ = 3095,1 т/поїзд;

431,6

1.2. Середня вага вантажного поїзда, нетто

TKM HET

QHET = ______________ ;

ПКМ

1087,3

QHET.Т = __________ = 2094,6 т/поїзд;

519,1

723,7

QHET.Т = __________ = 1678,3 т/поїзд;

431,2

1.3. Провізна спроможність ділниці:

N = n * Qнет * 365 (млн.т.)

n – пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;

365 – кількість днів у році;

NТ = 146,48 * 2094,6 * 365 = 111,99 млн.т

Nзвор = 153,45 * 1678,3 * 365 = 94 млн.т

Nділ = NТ + Nзвор = 111,99 + 94 = 205,99 млн.т

1.4. Середня довжина вантажного поїзда

lcp = ncp.склад поїзда,ваг. * l ваг, м;

lваг – довжина вагона;

lср.туди = 52,5*14 = 735 м.

Lср.звор. = 55,7*14 = 779,8 м.

1.5. Виробнича потужність дільниці:

Qmax.n.кр.cn * lуч * 365

М = _____________________________;

Кнер

max мас.поїзд.

Кнер = _________________________________;

середньор кільк. поїзд.

36,3

Кнер.т = ________ = 1,097

33,1

32,8

Кнер.т = ________ = 1,193

27,5

2094,6 * 146,48 * 43 * 365

Мт = ___________________________________ = 4,39 млрд.т.км.нетто/р

1,097

1678 ,3 * 153,45 * 43 * 3б5

Мзв. = _____________________________________ = 3,388 млрд.т.км.нетто/р

1,193

Мділ = Мт + Мзв

Мділ = 4,39 + 3,388 = 7,778 млрд.т.км.нетто/рік;

2. Розрахунок витрат по переміщенню поїздів.

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

2.1. Вагоно-км :

nS = nnср.р. * mв * Lділ. * 365 , (тис. вагон * км * рік);

(1)

де nnср.р. - середньорічна кількість поїздів;

mв - середній склад поїзда, вагонів;

Lділ. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році.

nSt = 33,1 * 52,5 * 43 * 365 = 27273,986 тнс.ваг.км/рік;

nSзв = 27,5 * 55,7 * 43 * 365 = 24040.816 тнс.ваг.км/рік;

nSділ.= nSt + nSзв = 27273,986 + 24040,816 = 51314,81 тис.ваг.км/рік;

2.2. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

МS = ПКМ * Кз, ( тис. лок. - км/рік) ,

(2)

де ПКМ - поїздо-км, тис.

Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних

електровозів і тепловозів у вантажному русі. Коефіцієнт Кз може бути

прийнятий однаковим по видам тяги.

ПКМ =mах { 519,1 ; 431,2 } = 519,1; Кз = 1,04

МSm.зв = 519,1 * 1,04 = 539,864 тис.лок.км/рік

МSділ. = 2 * 539,864 = 1079,728 тис. лок.км/рік

2.3. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

nН = ( nS / Vділ.) * К1 * К2 , (тис. ваг. * год.);

(3)

де Vділ. - дільнича швидкість, км/год;

К1 - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по

обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по

дільниці, приймається К1 = 1.2;

К2 - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в

інвентарний. У середньому, за даними ДЩРОТРАНС ТЕІ К2 = 1,15 (для

вагонів).

27273 ,986 * 1,2 * 1,15

NНт = ______________________________ = 1254,6 тис.ваг.год.

30

24040,816 * 1,2 * 1,15

NНзв. = _____________________________ = 1242,559 тис.ваг.год.

26,7

NНділ = NНт + NНзв = 1254,6 + 1242,559 = 2497,159 тис.ваг.год

2.4. Локомотнво-години.

Величина вимірника «локомотнво-годинн» знаходження на дільниці

локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км

научасткову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

МН = ( МS / Vділ.) * К4 * К5, (тис. лок. *год.);

(4)

К4 - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що

експлуатуються, в інвентарний. У середньому заданими ДНШРОТРАНС ТН для

тепловозів

К4 = 1,2; для електровозів К4 = 1,1;

К5 - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по

дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які

виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і

заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і

профілактичним доглядом, який прихопиться на 1 оборот локомотиву, а також в

очікуванні поїзда tст . Приймається К5 = 1,4.

МНт = ( 539,864 / 30 ) * 1,1 * 1, 4 = 17,7 тис.лок.год

МНзв = ( 539,864 / 2б,7 ) * 1,1 * 1,4 = 31,14 тис.лок.год

МНділ. = МНт + МНзв = 58,84 тис.лок. год.

2.5. Бригадо- години локомотивних бригад:

Мh=(МS/Vділ..)*К6, (тис. бриг. * год.);

(5)

К6 - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і

здачі локомотива на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів

і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу

знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається К6 = 1,2.

Мhт = 539,864 / 30 * 1,2 = 21,6 тис. бриг.год

Мhзв = 539,864 / 26,7*1,2 = 24,3 тис. бриг.год

Мhділ = Мhт + Мhзв = 45,9 тис. бриг.год

Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню

важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива

дорівнює механічній роботі ссил опору, тобто Rл=Rс, , оскільки при

визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю

відміток повздовжнього профілю ділянок (Н1 і Н2), що розглядаються у даному

напрямку.

2.6. Механічна робота сил опору руху:

Механічна робота сили опору руху визначається сумою механічної роботи сили

опору вагонів і локомотивів

Rс = Rсв + Rcл

(6)

Rсв - механічна робота сил опору вагонів;

Rcл - механічна робота сил опору локомотиву

Rс.Т = 3393,2 + 343,91 = 3737,83 тнс.ткм/рік

Rс.зв.= 2802,66 + 356,17 = 3158,83 тис.ткм/рік

Rс.діл = Rс.Т + Rс.зв = 6895,94 тнс.ткм/рік

Механічна робота сил опору вагонів:

Rcв=ТКМбр. * ( Wо” + iекв. + (Wост. * Кпкм.ост. * 103)(

(7)

(тис. ткм. мех. роб./рік);

Wо” - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

iекв - еквівалентний схил. прийнятий 0,7%.

Wост - механічна робота по оновленню витрат кінестетичної енергії, яка

приходиться на 1

зупинку 1 тонн вантажотонажу бруто, т.км.

Rc.Тв.= 1731,2 (1,22 + 0,7 + (0,01*0,004* 103 )) = 3393,2 тис.ткм

мех.роб./рік

Rc.зв.в = 1334,6 (1,36 + 0,7 + (0,01 *0,004* 103 )) =

2802,б6тис.ткммех.роб./рік

2.8. Основний питомий опір чотнрьохосних вагонів на рамкових

підшипникахі вагонів рефрижираторннх поїздів(?о?6т) на ланковому шляху за

формулою:

Wо” = 0,7 + (3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vn2) / ?о ,

(8)

Vт - технічна швидкість, км/год, графікове Vт = 40 км/год,

?о - маса, що прнходиться на ось колісної пари, т.:

Pb

?о = _______ (т), де

(9)

4

4 - кількість осей у вагоні;

Pb – вага вагона, т ;

Рв =Qбр./ mв ,

(10)

Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними

звітності ЦО-4 по формулі:

Qбр. = (ТКМбр.* 106) / (ПКМ * 103), (т/поїзд);

(11)

QбрТ. = 1731,2 * 106 / 519,1 * 103 = 3335 т/поїзд

Qбрзв = 1334,6 *106 / 431,2 * 103 = 3095,1 т/поїзд

3335 т

Pв.м. =__________ = 63,5 ___

52,5 ваг

3095,1 т

Pв.м. = _________ = 55,6 ___

55,7 ваг

63,5 т

?о.туди = ________ = 15,875 ___

4 вісь

55,6 т

?о.звор = _______ = ___

4 вісь

3 + 0,09 * 33,4 + 0,002 * 1115,56

кг*с

Wо “ туди = 0,7 + ___________________________________________ = 1,22

_____

15,875

т

3 + 0,09 * 37,2 + 0,002 * 1383,01

кг*с

Wо “ звор. =0,7 + ______________________________________________ = 1,668

______

13,9

т

Величина додаткової роботи на оновлення втрат кінестатичної

енергії, яка викликається однією зупинкою у розрахунку на 1т маси

вагонопотоку, визначимо за формулою:

Wост = 4,0 * Vторм.2 * 10-6 = 0,01 т. Км

(12)

км

Приймаємо Vторм. = 50 ____

год

2.9. Кількість зупинок на одношляхових дільницях:

1/Vділ. – 1/Vm

Kпкм = ____________________ , де

tст

(13)

Vділ, Vт - відповідно дільнична і технічна швидкості;

tст - середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при схрещеннях

і обгонах, год.

а) для одношляхових дільниць з АБ при непакетному графіку руху, а також для

одношляхових дільниць з ПАВ або електрожезловою системою:

tст = tx ( 0,10 + 0,25V ) + ?нп + ?ск + ?р.з.,(хв)

(14)

tx - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у

парному та непарному напрямках), хв.;

V - коефіцієнт заповнення пропускної здатності дільниці:

v = ( Nг + Епс* Nпс. + Епр.* Nпр.+ Есб* Nсб. ) / nmax ;

(15)

де nmах - максимальна пропускна спроможність дільниці;

(нп. , (ск. - станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення

поїздів, дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;

(р.з. - час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3

хвилини;

(п - коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;

І - міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами.

У

розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин,

а при

електротязі - 8 хвилин;

б) для одношляхових дільниць із ДУ стрілок або АБ при частково пакетному

графіку руху:

tст. = tx (0,10 + 0,3(п) + 1,5(п * І + (нп. + (ск. + (р.з., (

хвилин); (16)

с) для двошляхових дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у

розрахунку на один поїздо-км визначається:

Кпкмост. = Кдв. / Lділ. ;

(17)

де Кдв. - загальна кількість зупинок на дільниці, які приходяться на один

вантажний поїзд;

Lділ. - довжина дільниці, км.

Кількість зупинок на ділянці Кдв. визначається по відомій із

звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної швидкості руху вантажних

поїздів по формулі:

1440 - Nnс. (1 - (м.и.’) * tоб.

(дв. = _______________________________________ ;

(18)

1440 - ?Nnс. (1 - (м.и.’) * tоб.

Тх * Nnc. ( 1 - ??дв. ) ( 1 – ?м.и.’)

Кдв. = ________________________________________________ ;

(19)

1440 – tоб. * Nnc ( 1 -??дв. ) ( 1 – ?м.и.’)

де ?м.и.’ - частка малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по

перегону не може бути пропущений вантажний поїзд (пасажирські

поїзди пропускаються пакетами або пачками ) .

?м.и.’ = 0,00045 [ tгр ( 1 - ? ) + Іпр. + Iот.] * Nnc ;

(20)

де tгр = Тх / nпер. ;

Тх - вантажного поїзда по дільниці;

nпер.- кількість перегонів на дільниці;

Iпр. , Iот. - інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за

вантажним при обгоні і попутнього відправлення вантажного

поїзда за пасажирським; Іпр. == Іот, = 10 хв. - при тепловозній

тязі і 8 хв. - при електротязі;

? - відношення ходової швидкості вантажного до швидкості

пасажирського поїзда;

tоб - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з

урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;

?м.и.’ * Incм.и.

tоб. = Iпр. + Iот. + [ 0,5 * tгр. ( 1 – ? ) + _________________ ] * vг *

(р.з. ; (21)

1 - ?м.и.’

vг - заповнення пропускної спроможності дільниці для вантажного

руху:

Nг

vг = ———————————;

Nmax - Епс * Nnc - Еоб. * Nоб..

Іпсм.и. - середній інтервал між пасажирськими поїздами, які слідують у

пакетах і пачках:

Іnсм.и. = 0,6 [tгр. ( 1 - ? ) + Іпр. + Іот ] ? Іnсmin

Іnсmin- мінімальний інтервал між пасажирськими поїздами у пакеті або пачці,

хв.

Тх = 68 хв.

Nnc -12 пар поїздів;

VХГР

? = _________ ;

Vхпас

V = Vтех = 36,5 км/год;

Vхпас = 36,5 / 0,7 = 52,1 км/год;

36,5

? = _________ = 0,7001 ;

52,1

tгр= 68014= 17хв.

?м.и = 0,00045 ( 17 ( 1 - 0,7001 ) + 8 + 8 ) *12 = 0,114;

Iпр = Іот. = 8 хв. ( при електровозі) ;

1п.з.= 3 хв.

N = max {33,1;27,5} = 33,1 пар паровозів;

Nоб = 2 пари паровозів;

33,1 33,1

VT = ____________________________________ = _____________ = 0,253

153,41 – 1,55 * 12 – 2,0 * 2 130,85

Ім.н nc = 0,6[17(1 – 0,7001) + 8 + 8] = 12,66 хв.

0,114 *

12,66

tоб = 8 + 8 + (0,5 * 17(1 – 0,7001) + __________________________) * 0,253 *

3 =

1 –

0,114

= 16(2,55 + 1,62) * 0,759 = 19,2 хв.

1440 – 12(1 – 0,114) * 19,2 1236

(дв = _______________________________________________ = __________ = 0,95

1440 – 0,7001 * 12(1 – 0,114) * 19,2 1297,1

68 * 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114)

238,58

Кдв = ___________________________________________________________ =

_____________ = 0,1738;

1440 – 19,2 * 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114) 1372,6

0,1738

КОСТПКМ = ____________ = 0,004 ост/пкм

43

Vділ = ( * Vх

Vділ = 0,95 * 365 = 34,7 км/год

Vаналіт.діл.86* К поправки * 80р = 34,7 * 1,57 = 54,5 км/год

Vділ = 34,7 * 1,23 = 48,7 км/год

2.10. Механічна робота сил опору локомотивів визначається за формулою:

Rnc = ncp.гб.н * P * 365 * Lділ [W’0 + іехв +(Wост * КОСТПКМ * 103) ] * 10-

6 (24)

де ncp.гб.н – середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими

розмірами руху, приймається по формі звітності УО-4;

Р – вага локомотива;

W’0 – основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів

на ланковому або безстиковому шляху:

а) на ланковому шляху:

W’0 = 1,9 + 0,01 * VT + 0,003 * V2?;

(25)

б) на безстиковому шляху:

W’0 = 1,9 + 0,008 * VT + 0,00025 * V2?;

(26)

VT – технична швидкість, км/год, прийнята по УО-4;

Для нашого випадку основний питомий опір руху локомотивів вираховуємо на

ланковому шляху для електровозів.

Vтех.т/зв = 33,4/37,2 км/год

W’от = 1,9 + 0,01 * 33,4 + 0,0005 * 33,42 = 2569 кпс/m;

W’о.зв = 1,9 + 0,01 * 37,2 + 0,0003 * 37,22 = 2687 кпс/m;

ncp.гб.н = max{33,1;27,5} = 33,1;

Rnc.т = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,569 + 0,7 + (0,01 * 0,004 * 103)) * 10-6 =

343,91 тис.mкм/рік.

Rnc.зв. = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,687 + 0,7 + (0,01 * 0,004 * 103)) * 10-6

= 356,17 тис.mкм/рік

2.11. Витрати палива (електроенергії) на дільниці визначається окремо на

тягу поїздів:

а) витрати на тягу визначаються по формулах:

Gт = Rc * Kq * 10-3, тис. m;

(27)

Eт = Rc * Kq , тис. кВт/год;

(28)

де Gт, Eт – відповідно витрати палива, електроенергії;

Rc – механічна робота сил опору руху, тис.ткм/год;

Kq – питомі витрати дизельного палива (електроенергії) на один ткм

механічної роботи сили тяги локомотиву.

Для нашого випадку взначаємо витрати електроенегрії для електровозів

Kq = 3,4

Eт.т = 3737,11 * 3,4 = 12706,2 тис.кВт.год

Eт.зв. = 3158,83 * 3,4 = 10740,02 тис.кВт.год

б) витрати дизельного палива на особисті потреби тепловозів Gс.н. і

електровозів Е с.н.:

ncp.гб.н

Gс.н. = (____________ * Lділ * К * 365 * qxa * 60) * 10-6;

(29)

Vділ

ncp.гб.н

Gс.н. = (____________ * Lділ * К * 365 * qxb * 60) * 10-3;

(30)

Vділ

де ncp.гб.н – середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими

розмірами руху;

К – коєфіціент, який враховує час знаходження локомотиву у пунктах обороту,

К = 1,2;

qx – витрати палива тяговими силовими установками тепловоза на холостому

ходу, кг/хв.; За формулою (30) видно, що витрати електроенегрії на власні

потреби електровозів визначаємо за аналітичною формулою (29) з заміною qxa

на qxe – середнє значення питомих витрат електроенергії, які

використовуються машинами електровозів. Ця величина визначена по середньому

значенню сили тяги:

К = 1,2

qxe = 2,08

Eс.н.т. = (33,1/30 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10-3 = 2593,37

тис.кВт.год

Eс.н.зв. = (27,5/26,7 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10-3 = 2420,91

тис.кВт.год

в) загальні витрати електроенергії на рух поїздів і особисті потреби

локомотива:

Eдв.п. = Eт + Eс.н., тис. кВт/год

(31)

Eдв.п.т = 12706,2 + 2593,37 = 15299,6 тис.кВт/год

Eдв.п.зв = 10740,02 + 2420,91 = 13160,9 тис.кВт/год

Тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів визначається по формулі:

Pl = ТКМбр. + (ncp.гб.н * Р * 365 * Lділ.) * 10-6, млн. ткм,

(32)

де ТКМбр - вантажообіг дільниці, млн.ткм, брутто;

nср.гб.н. - середньорічна кількість поїздів у більшому напрямку;

Р - вага. локомотива.т.

PlТ = 1731,2 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10-6 = 1845,15 млн.ткм

Plзв = 1334,6 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10-6 = 1448,55 млн.ткм

РІділ = 1845,15 +1448,55 = 3293,7 млн.ткм

Отже витрати по пересуванню вантажних поїздів ( експлуатаційні

витрати) включають головним чином витрати по операції пересування, тобто

витрати по пробігу, зупинці і простою вантажних і порожніх поїздів.

Зпп = 51314,81 + 2497,2 + 1079,728 + 58,84 + 45,9 + 6895,94 + 28460,5 + +

3293,7 = 93646,618 тис.грн.

З. Розрахунок витрат у гривнях.

Витрати на утримання постійних пристроїв визначаються по витратним

ставкам на утримання та амортизацію постійних пристроїв. Особливість

укрупнених норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на

основі одиничних норм експлуатаційних витрат заключається у встановленні їх

зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати по утриманню постійних

пристроїв поставлені в залежності від одного вимірника-1 км експлуатаційної

довжини мережі. Витратні ставки по утриманню і амортизації постійних

пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановлені в залежності від

слідуючи технічних характеристик залізничних ліній - кількості головних

путей, типа локомотива і засобів СУБ на ділянках мережі.

3.І.Витрати натягу поїздів.

Розрахункова ціна на електроенергію дорівнює 11.0 коп/10кВт.год.

Ет.т = 12706,2 * 11,0 = 139768,2 грн. = 139.77 тис.грн.

Ет.зв = 10740,02 * 11,0 = 118140,22грн. = 118,14 тис.грн.

3.2 .Витрати на власні потреби.

Ес.н.т = 2593,37 * 11,0 = 28527,07 грн. = 28,53 тне.грн.

Ес.н.зв = 2420,91 * 11,0 = 26630,01 грн. = 26,63 тис.грн.

3.3. Витрати на рух поїздів.

Едв.п.т = 15299,6 * 11,0 = 168295.6 грн. = 168,3 тис.грн..

Едв.п.зв = 13160,9 * 11,0 = 144769,9 грн. = 144,8 тис.грн.

3.4. Витрати навагоно-км. (3,47 коп)

ЕnS.Т = 17273,986 * 3,47 = 94640,75 грн. = 94,64 тис.грн.

ЕnS.зв = 24040,82 * 3,47 = 83421,65 грн. = 83,42 тис.грн.

3.5. Витрати на вагоно-години. (11,5 коп)

ЕnH.T. = 1254,6 * 11,5 = 14427,9грн. = 14,43 тис.грн.

ЕnH.зв = 1242,56 * 11,5 = 14289,44 грн. = 14,29 тис.грн.

3.6. Витрати на локомотиво-км. (69,5коп)

ЕmS =МS *69,5 ( для ВП10У)

ЕmS = 539,864 * 69,5 = 37520,55 грн. = 37,52 тис.грн.

3.7. Витрати на локомотнво-годинн. (0,44 коп)

EmHT = MH * 0,44 (для ВП10У)

EmHT = 27,7 * 0,44 = 12,2 тис.грн.

EmHзв = 31,14 * 0,44 = 13,7 тис.грн.

3.8.Витрати на бригадо-години. (3,81 коп)

EmhT = МН * 3,81

EmhT = 21,6 * 3,81 = 82,3 тис.грн.

Emhзв = 24,3 * 3,81 = 92,58 тнс.грн.

3.9. Витрати на механічну роботу сил опору руху. (32,52 коп)

ЕR.C.T = 3737,11 * 32,52 = 121530,81 грн. = 121,53 тис.грн.

ЕR.C.зв = 3158,83 * 32,52 = 102725,15 грн. = 102,73 тис.грн.

3.10. Витрати на тонно-км брутто. (169коп)

ЕplT = 1845,15 * 169 = 311830,25 грн = 311,83 тис.грн.

Еplзв = 1448,55 * 169 = 244804,95 грн. = 244,80 тис.грн.

3.11. Витрати на пересування поїздів.

Витрати на пересування поїздів визначається за формулою:

ЕЗПП = Едв.n. + Еns + ЕnH + ЕмS + ЕmH + Еmh + ЕRc + ЕPc.

Езппm = 168,3 + 94,64 +14,43 + 37,52 + 12,2 + 82,3 + 121,53 + 311,83 =

=842,75 тис.грн.

Езппзвор. = 144,8 + 83,42 + 14,29 + 37,52 +13,7 + 92,58 + 102,73 + 244,80 =

=733,84 тис.грн.,

Езпп = 842,75 + 733,84= 1576,59 тнс.грн.

Ткм.нетто = 1087,3 + 723,7 = 1811 млн.т.км.нетто

Езпп 1576,59

Сділ. = _________________ = _________________ = 0,8706 грн/ТКМнетто

ТКМнетто 1811

Страницы: 1, 2