Транспорт

районы страны. Как отрасль материального производства транспорт отличается

некоторыми особенностями. Эти особенности обусловлены его ролью в процессе

общественного воспроизводства и характером транспортно-технологического

процесса, природой его продукции. Одна из особенностей транспорта состоит в

том, что, будучи по существу производством он продолжает производственный

процесс в пределах процесса обращения. Вместе с системой складов транспорт

образует материально-техническую базу для обращения.

Транспорт продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства.

В промышленности и сельском хозяйстве каждое предприятие связано лишь с

определённым кругом других предприятий, являющихся поставщиками сырья и

топлива или потребителями готовой продукции. Связи промышленных и

сельскохозяйственных предприятий всегда ограничены характером

технологического процесса и условиями специализации и кооперирования

производства. Морской транспорт же связан со всеми предприятиями.

Производство всякой продукции заканчивается доставкой её к месту

потребления.

Производственные связи морского транспорта гораздо шире, чем в других

отраслях. Продолжая производственный процесс всех отраслей хозяйства,

морской транспорт оказывает большое влияние на экономику страны.

Транспорт перевозит в год больше 12,5 млрд. т. разных грузов.

Доставляя сырьё, топливо, минеральные удобрения промышленности и сельскому

хозяйству, и готовую продукцию в места потребления, транспорт обеспечивает

экономическую циркуляцию в стране. Регулярная, ритмичная работа морского

транспорта обуславливает непрерывность технологических процессов,

рациональное использование производственных фондов и развитие

товарооборота.

В России все виды транспорта общего пользования составляют Единую

транспортную систему (ЕТС), что обусловлено общенародной собственностью на

средства производства. В её состав входят: железнодорожный, речной,

морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Грузы и

пассажиры распределяются между отдельными его видами в соответствии с их

технико-экономическими особенностями и провозной способностью, чтобы

полностью удовлетворять потребности страны в перевозках при минимуме

транспортных издержек в целом по народному хозяйству. Единство транспортной

системы позволяет установить наиболее целесообразные для каждого вида

транспорта тарифы на перевозку грузов и пассажиров. В составе ЕТС каждый

вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При их

установлении учитывают, прежде всего, эксплутационные расходы, необходимые

размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность

грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов.

Значение того или иного вида транспорта в ЕТС России определяется,

прежде всего, его долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Размер

грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района,

размещения производительных сил, комплексности развития района,

концентрация производства, порайонного баланса производства и потребления.

Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов,

сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и

топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на

привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя

структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонным значением топливных и

сырьевых баз (Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский районы)

обладают активным транспортным балансом, т. е. отправление грузов превышает

их прибытие. Районы, где развита преимущественно обрабатывающая

промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный районы), имеют

пассивный транспортный баланс – прибытие грузов превышает их отправление. В

процессе производства и потребления продукции между различными отраслями

народного хозяйства и экономическими районами складываются транспортно-

экономические связи, определяющие объём, направление и структуру

грузопотоков. В свою очередь, направление и мощность транспортно-

экономических связей зависят от особенностей географического положения

отдельных районов, себестоимости производства и перевозок. Каждый продукт

имеет свой район производства и зона сбыта. Из нескольких сотен

наименований перевозимых грузов выделяют восемь групп грузов, которые в

перевозках железнодорожного и водного транспорта занимают 80%. Эти виды

грузов относятся к массовым, их перевозки определяют грузооборот. Размеры

транспортных потоков массовых грузов (каменного угля, нефти и

нефтепродуктов, лесных и хлебных) зависят от размещения основных баз

производства, основных районов потребления, а также от внешнеторговых

потребностей.

Пассажирские перевозки выполняют все универсальные вида транспорта.

Основная часть перевезённых пассажиров морским транспортом пришлась на

пригородные перевозки пассажиров. Доля дальних перевозок пассажиров

невысока. Наиболее развиты морские пассажирские перевозки в Азово-

Черноморском бассейне, на который приходится более половины всех

пассажирских перевозок морским транспортом. Функционируют международные

линии из портов Азово-Черноморского бассейна и Балтийского моря.

Далее представлены таблицы распределения грузооборота и

пассажирооборота в ЕТС России.

Удельный вес различных видов транспорта в общем грузообороте

Российской Федерации за 1995-1997 гг., %

|Вид транспорта |Удельный вес грузооборота |

| |1995 г |1996 г |1997 г |

|Трубопроводный |45,6 |54,3 |54 |

|Железнодорожный |41,9 |33,5 |34,5 |

|Морской |8,6 |8,7 |8 |

|Внутренний водный |2,9 |2,4 |2,5 |

|Автомобильный |0,9 |0,9 |0,9 |

|Авиационный |0,1 |0,1 |0,1 |

Удельный вес различных видов транспорта в общем пассажирообороте

Российской Федерации за 1995-1997 гг., %

|Вид транспорта |Удельный вес пассажирооборота |

| |1995 г. |1996 г. |1997 г. |

|Железнодорожный |37,2 |41,2 |34,7 |

|Автомобильный |31,7 |30,6 |34,1 |

|Внутренний водный |17,3 |12,6 |18 |

|Морской |13,6 |15,3 |12,9 |

|Авиационный |0,3 |0,2 |0,2 |

|Городской |0,07 |0,05 |0,05 |

|электротранспорт | | | |

Данные таблицы 1 показывают, что в 1997г. по сравнению с 1995г. в

общем грузообороте РФ увеличился удельный вес трубопроводного транспорта на

8,4%. Примерно на столько же уменьшился удельный вес железнодорожного

транспорта (на 7,4%) и немного уменьшился вклад морского и внутреннего

водного транспорта. Удельный вес автомобильного и авиационного транспорта в

период с 1995г. по 1997г. оставался неизменным.

Анализируя таблицу 2 можно сказать, что в 1997г. по сравнению с 1995г.

в общем грузообороте РФ уменьшился удельный вид железнодорожного транспорта

на 2,5% и на столько же увеличилась доля автомобильного транспорта. Таким

образом, к 1997г. их удельный вес в общем пассажирообороте практически

сравнялся. На 0,7% увеличилась доля внутреннего водного транспорта и на

столько же уменьшилась доля морского транспорта

Морской транспорт – составная часть водного транспорта. Его задачей

является осуществление перевозки грузов и пассажиров с помощью океанов и

морей и характеризуется небольшими затратами на перевозки.

Морской транспорт делится на:

Каботажный:

- большой каботаж, т. е. перевозки грузов и пассажиров между портами

разных морей;

- малый каботаж, т. е. перевозки между портами одного моря;

. Международный дальнего плавания.

Факторы размещения морского транспорта

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт

превосходит другие: самая большая единичная грузоподъёмность, практически

неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые

капитальные вложения, небольшие затраты энергии на перевозку 1 т груза.

Морские перевозки, особенно на дальние расстояния, самые дешёвые. Судно

может взять на борт большое количество груза, равное нескольким

железнодорожным составам, а топлива при этом расходует мало. Однако

зависимость морского транспорта от физико-геграфических и навигационных

условий, необходимость создания на морских побережьях сложного портового

хозяйства ограничивают его применение.

Размещение и работа морского транспорта существенно зависит от

природных факторов – географической среды, которая является одним из

необходимых условий развития общества. От природных условий зависит

сезонность работы транспорта. Территорию России охватывают все

климатические пояса, за исключением тропического и экваториального. Поэтому

продолжительность навигации транспорта различна. На морском транспорте она

колеблется от 11 месяцев в году в южной части Каспийского моря до 6-7 в

Белом море.

На длину морского пути влияет конфигурация материков. Очертание

берегов обуславливает выбор места строительства портов и характер портовых

сооружений. Особенности гидрологических условий разных морей, в частности

уровень воды под влиянием ветра, приливов и отливов и притока речных вод,

определяют способ эксплуатации флота, особенно в таких мелководных морях,

как Азовское. Эксплуатацию флота осложняют туманы, облачность, волнения.

По условиям плавания моря России неодинаковы. Северные (бассейн

Северного Ледовитого океана) большую часть года находятся подо льдом.

Только юго-западная часть Баренцева моря под влиянием тёплого течения из

Атлантики не замерзает. Здесь круглый год работает Мурманский порт. Через

него за границу вывозят руды цветных металлов, апатиты, лес. В арктические

моря выходят мощные атомные ледоколы. С их помощью можно почти круглый год

«проводить» корабли северным морским путём, который является самой короткой

дорогой из Атлантического океана в Тихий. На Белом море расположен

Архангельск. Через этот порт в основном вывозят лес.

Только морем можно завести грузы на Сахалин, Курильские острова,

Камчатку и в другие районы Дальнего Востока. Однако плавание затрудняют

сильные штормы, приливы и отливы. Большая часть прибрежной полосы бассейна

Тихого океана надолго замерзает. Крупные порты – Владивосток, Находка,

Восточный – находятся в незамерзающей части Японского моря. Через них

ведется торговля с Японией и другими странами на Тихом океане.

Санкт-Петербург – самый большой российский порт на Балтийском море. К

сожалению, Финский залив, на берегу которого он расположен, мелководен и

почти полгода скован льдом. Суда приходится проводить по каналу, прорытому

по дну.

Россия по своему географическому положению обязана быть сильной

морской державой. Её омывают три океана (Северно-Ледовитый океан, Тихий

океан и Атлантический – этот океан непосредственно не омывает берегов

России: его открытые просторы удалены от российских западных рубежей на 1,5-

2 тыс. км, однако в пределы суши проникают принадлежащие его бассейну

внутренние моря: на севере Европы – Балтийское, на юге – Чёрное и Азовское

моря) и 13 морей (Каспийское море, Чёрное море, Азовское море, Балтийское

море, Белое море, Баренцево море, Карское море, море Лаптевых, Восточно-

Сибирское море, Чукотское море, Берингово море, Охотское море, Японское

море), т. е. больше, чем любую другую страну мира. Протяженность морских

границ России составляет 44,3 тыс. км, что почти в 3 раза больше, чем длина

сухопутных границ (14,3 тыс. км).

Рассмотрим, как развивался морской транспорт.

Моря для России и её жителей с давних пор имели огромное значение и

не были чем-то отвлечённым. Достаточно обратиться к фольклору – по морю

плавали сказочные герои, о нём слагаются песни и легенды.

Древние русичи, в отличие от других обитателей глубинных территорий

материков, были знакомы с морями не понаслышке. Они по долгу путешествовали

по широким рекам, по бескрайним морям к неведомым манящим заморским

странам, чтобы возвратиться оттуда с различными диковинными товарами и

новыми впечатлениями. Унаследовали эту страсть к дальним водным просторам и

потомки русских первопроходцев, которые обжили берега морей трёх океанов,

основали там пристани и города и превратили Россию в могучую морскую

державу.

История морского мореплавания начинается с походов киевских дружин в

Византию. Суда, которыми пользовались в то время, были одинаково пригодны

для речных и морских путешествий. Новгородцы уже в XI-XIII вв. плавали по

Северному Ледовитому океану. Однако в морскую державу Россия превратилась

только в XVIII в., при Петре I. Русские люди, родившиеся и жившие вдали от

морского побережья, удивительно быстро стали опытными моряками.

До Великой Отечественной войны морской грузооборот развивался слабо. В

1940 г. он незначительно превышал уровень 1913 г. при увеличении общего

грузооборота почти в 4 раза. Грузооборот морского транспорта составлял

всего 4,9% общего грузооборота. До революции морской транспорт обслуживал

главным образом заграничное плавание, причём перевозки осуществлялись в

основном на иностранным судах. За годы довоенных пятилеток положение

изменилось коренным образом. В 1940 г. экспорт составлял в грузообороте

портов всего 10%, а импорт 1,5%. Соответственно возросла роль каботажных

перевозок. Это было следствием блокады, а затем ограничений в торговле с

СССР со стороны капиталистических стран. С другой стороны, курс на

экономическую независимость привёл к отказу от импорта некоторых грузов,

главным образом каменного угля и хлопка.

Образование содружества социалистических стран после Великой

Отечественной войны, установление экономических связей с развивающимися

странами, расширение торговых отношений с рядом капиталистических стран при

непрерывном росте каботажных перевозок вызвали бурный рост морского

грузооборота. При увеличении общего грузооборота за период с 1940 г. по

1947 г. в 8 раз, грузооборот морского транспорта вырос в 27 раз.

Расширилась сфера деятельности морского транспорта. В 1940 г. на основе

свободного волеизъявления народов в состав СССР вошли Эстония, Латвия и

Литва с морскими портами Таллин, Рига и некоторыми другими. После ВОВ к

СССР отошла нынешняя Калининградская область на Балтийском море с портом

Калининград, на Дальнем Востоке – южный Сахалин с рядом морских портов,

главный из них – Южно-Сахалинск.

В первые годы Советской власти были расширены и реконструированы порты

Мурманск и Архангельск – основные порта Баренцева и Белого морей. Одним из

лучших стал Ленинградский (Санкт-Петербургский) порт на Балтийском море. На

Чёрном море реконструированы и расширены порты Одесса, Новороссийск, Батуми

и сооружён новый судоходный канал к порту Мариуполь. В портах с большим

отправлением хлебных грузов – Мариуполе, Херсоне, Николаеве – построены

крупные элеваторы с глубоководными причалами. В 1935 г. Северный морской

путь превратился в нормально действующую транспортную магистраль,

обслуживающую огромную территорию северных районов и связавший морские пути

северных и дальневосточных морей. Построены новые порты Ильичовск, Сочи,

Находка.

В соответствии со сдвигами в размещении производительных сил в стране

распределились и перевозки морского транспорта (отправление и приём грузов

в портах) между отдельными бассейнами.

Распад Советского Союза оказал значительное влияние на геополитическое

положение Росси и на возможности развития внешнеэкономической деятельности.

После распада СССР в России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов

общей мощностью переработки грузов до 163 млн т в год, из них 148 млн т

приходится на долю Балтийского и Северного бассейнов. Средний возраст

российских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей

характеристики мирового торгового флота. В стране осталось лишь четыре

крупных судостроительных верфи, три из которых находятся в Санкт-Петербурге

(Северная, Адмиралтейская и Балтийский завод). В собственность России

отошло только 55% дедвейта транспортного флота Союза, в тои числе 47,6%

сухогрузного (в 1990 г. – 1000 судов, 67 морских портов, 26 судоремонтных

предприятий, 5 высших и 14 средних специальных заведений, 14 мореходных

школ, 7 научно – исследовательских и проектных организаций). Потребности

России в морских перевозках оценивают в настоящее время в 175 млн т в год,

в то время как принадлежащий стране флот способен перевозить примерно 100

млн т оставшиеся на территории России морские порты могут пропустить лишь

62% российских грузов, в том числе 95% каботажных и 60% экспортно-

импортных. Для перевозки поступающего импортного продовольствия и для

экспорта грузов Россия использует порты сопредельных государств: Украины,

Литвы, Латвии, Эстонии. В результате развала СССР Россия потеряла

крупнейшие по грузообороту морские порты Прибалтики (Вентспилс, Клайпеда,

Рига, Таллин и др.), Украины (Ильичёвск, Одесса, Николаев, Херсон,

Севастополь, Мариуполь, Бердянск и др.), Грузии (Батуми, Поти, Сухуми и

др.). Санкт-Петербург становится основным центром связи России с Европой,

международных транзитных перевозок из Западной Европы в страны Азиатско-

Тихоокеанского региона. Вместе с портами страна потеряла значительную часть

флота. Особенно мало осталось судов современных типов: рефрижераторов,

паромов, контейнеровозов; совсем нет газовозов. Многое корабли устарели, и

по соображениям экологической безопасности им не позволяют заходить в

иностранные порты. Только на фрахтование (наём) иностранных судов Россия

тратит до 2 млрд. долларов США ежегодно.

Выше сказанное можно определить как политический фактор размещения

морского транспорта.

Территориальные особенности в размещении морского транспорта

Основные морские бассейны

Вся морская акватория поделена на пять морских бассейнов (Азово-

Черноморский, Балтийский, Северный, Каспийский и Дальневосточный), в

которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров и,

отличающихся друг от друга хозяйственной спецификой тяготеющих к ним

экономических районов и природными условиями судоходства.

Рассмотрим Азово –Черноморский бассейн.

Северо-Восточное побережье Чёрного моря, принадлежащее России,

находится вблизи северной границы средиземноморского субтропического пояса.

Тёплые незамерзающие воды (за исключением северо-западных мелководий)

защищены от холодных северных ветров горами. Особенно важен для России

оставшийся за ней короткий отрезок Черноморского побережья Кавказа. В

огромной стране больше нигде не найти такого благодатного климата. Летом

сюда приезжают миллионы отдыхающих, хотя удобных пляжей не так уж и много.

Берега по большей части обрывисты, воды у берега глубоки, дно каменистое.

Береговая линия почти прямая; лишь у Новороссийска и Геленджика можно

обнаружить небольшие бухты, удобные для устройства портов.

Азовское море удивительно по своей мелководности – в среднем его

глубина составляет 7 м, а максимальная – 15 м. глубже не только многие

озёра, но и реки, не говоря уже о настоящих морях и заливах. Есть места,

где человек, пройдя по дну не один десяток метров, погружается в воду всего

на грудь или по пояс, с то и вовсе выходит на отмель и стоит, замочив лишь

лодыжки. Да и в открытом море из-за мелководий приходится углублять

фарватер и рыть на дне специальные каналы для крупных судов, заходящих в

азовские порты.

Азово-Черноморский бассейн занимает выгодное географическое положение,

имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. Он обслуживает грузовые и

пассажирские перевозки России, Украины и Грузии, а также торговые связи с

зарубежными странами. Район экспортно-импортного тяготения охватывает свыше

75 государств. Больше половины перевозок приходится на внешнюю торговлю. В

экспорте главное место занимают нефть и нефтепродукты, а также руды,

металл, цемент. В структуре импортных грузов – зерно, руды цветных

металлов, металл, сахар, машины и оборудование, трубы для газопроводов,

тропические фрукты и овощи. К Азово-Черноморскому бассейну тяготеют часть

территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей

Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов. Благодаря

курортному положению бассейна большое развитие получили пассажирские

перевозки (до 30 млн. чел в год). Наиболее значительные пассажиропотоки

идут вдоль Черноморского побережья Кавказа и Крыма. Основными портами Азово-

Черноморского бассейна являются Новороссийск, Туапсе, Сочи, Ейск, Таганрог,

Ростов-на-Дону, Азов.

Новороссийск расположен в незамерзающей Цемесской бухте. Порт

специализируется на внешнеторговых перевозках. В структуре грузооборота

преобладают наливные грузы. Новороссийск главный нефтеналивной порт России.

Помимо этого отправляется значительное количество леса, цемента, а

принимаются зерно, металл, сахар, руда. По грузообороту это крупнейший

морской торговый порт.

Туапсе специализируется на вывозе заливных грузов. В основном

обслуживаются внешнеторговые перевозки. Порт отправляет также руду, уголь,

а принимает строительные материалы, сахар, металл, зерно, машины и

оборудование.

Сочи имеет значительный грузооборот и пассажирооборот

В1848 г. Ейск был основан как порт, город успешно занимался экспортом

хлеба, шерсти, другой сельскохозяйственной продукции. Но после введения в

строй Ростово-Владикавказской железной дороги в 1970 г. и Новороссийского

порта в 80-х гг. XIX в. он утратил своё торгово-транспортное значение. Ейск

становится центром лёгкой промышленности, переработки сельскохозяйственного

сырья, а в советское время и машиностроения. На город не отвернулся и от

моря. Он стал центром рыбопромыслового района. На прекрасных пляжах,

лечебных водах, иловых грязях развиваются курорты. Ейск проявил завидную

способность приспосабливаться к изменяющимся условиям, которая так нужна в

наши дни. Терпя неудачу в одном деле, он находил себе другое.

Таганрог занимается в основном экспортом хлеба. Однако, являясь одним

из центров сельскохозяйственного машиностроения, Таганрог также

обеспечивает сельское хозяйство своего района техникой.

Ростов-на-Дону представляется узлом внутренних сообщений, воротами на

Кавказ в большей степени, нежели морским портом.

Балтийский бассейн.

Балтийское море богато рыбой: в нём издревле ловят сельдь, кильку,

анчоуса, треску, окуня, лосося, сига и речного угря. Но более известно она

как важный морской путь, соединяющий народы, проживающие и на его берегах,

и внутри материка, на далёких континентах. Не случайно в устье Невы Петром

I была заложена цитадель России на её западных рубежах – Санкт-Петербург,

который и до сих пор является главными морскими воротами страны. Здесь

начинаются и заканчиваются многие маршруты трансокеанских морских судов,

соединяющие Россию практически со всем миром – от ближайших Прибалтийских

стран до Южной Америки и Австралии. Отсюда отправлялись многочисленные

экспедиции, в том числе и кругосветные, принёсшие русским мореплавателям

признание во всём мире; на этих берегах располагается база прославленного в

сражениях Балтийского военно-морского флота.

В Балтийском бассейне географическое положение и хорошая

обеспеченность транспортными связями определили доминирующую роль

внешнеторговых перевозок (свыше 90% грузооборота). Малый каботаж невелик, в

нём преобладают перевозки минеральных строительных материалов. Несколько

большее значение имеют перевозки грузов в пункты арктического побережья

нашей страны. Хорошо развит большой каботаж (в Баренцево, Белое и Чёрное

моря). Суда этого бассейна обслуживают несколько международных пассажирских

линий. Перевозки пассажиров в малом каботаже не получили значительного

распространения в связи с развитой сетью наземных путей сообщения. К этому

порту тяготеют Северо-Западный экономический район, а также ряд областей

Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн

Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой

развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей.

Основные порты Балтийского бассейны: Санкт-Петербург, Калининград,

Выборг, Усть-Лужский.

Санкт-Петербург - это самый крупный на Балтике российский порт,

перерабатывающий 12-15 млн т грузов в год. В грузообороте порта около 90%

приходится на экспортно-импортные перевозки. В отправлении преобладают

древесина, нефтяные и химические грузы, металл, а в прибытии – зерно,

сахар, металл, строительные материалы. Петербургский порт – один из

крупнейших на Балтике пассажирских портов, обслуживающий в основном

иностранных туристов. Годовой пассажиропоток – 100 тыс человек.

Калининградский порт как единый комплекс состоит из трёх

самостоятельных перегрузочных предприятий – морского торгового, морского

рыбного и речного, - расположенных в искусственных бассейнах реки Прегель,

куда могут заходить суда водоизмещением не свыше 120 тыс т. суммарная

установленная мощность перегрузочных комплексов – 8 млн т. Это второй по

значению российский порт на Балтике. Через порт Калининграда экспортируются

уголь, бумага, промышленные грузы, импортируются металл, сахар, зерно,

некоторые виды оборудования.

Выборгский порт также как и Санкт-Петербургский

высокомеханизированный. Его грузооборот составляют местные строительные

материалы, экспортируемая древесина и импортируемые металл, бумага.

Усть-Лужский мощный портовый комплекс строится для разгрузки

Петербургского порта на Балтике в Лужской губе Финского залива. Этот порт

будет в три раза мощнее Петербургского, его грузовой оборот с переработкой

грузов – 35 млн т.

Каспийское море в основном используется для перевозок между Россией,

Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном. Внешнеторговые сообщения

осуществляются только с Ираном и занимают небольшую долю в грузообороте. В

Каспийском бассейне преобладают каботажные перевозки. Основная часть

приходится на нефть и нефтепродукты. Среди других массовых грузов

выделяются строительные материалы, соль, химические продукты, зерно, рыба,

хлопок, шерсть. В бассейне наряду с морскими судами широко применяются суда

смешенного («река-море») плавания. В Каспийском бассейне организованы

пассажирские рейсы морских судов из Баку в Махачкалу, Астрахань. К

Каспийскому бассейну примыкают Северо-Кавказский и Поволжский экономический

районы. Посредством судоходных рек и каналов он связан практически со всеми

морскими бассейнами европейской части России. Главные порты – Астрахань,

Махачкала.

Дальневосточный морской бассейн имеет важное народнохозяйственное

значение для развития экономических связей приморских районов Дальнего

Востока. К Дальневосточному бассейну относятся Берингово, Охотское,

Японское моря, а так же часть Северного морского пути (море Лаптевых,

Восточно-Сибирское и Чукотское моря).

Главная особенность Дальневосточного бассейна – многочисленные

внутрирайонные и межрайонные грузопотоки малой мощности. Преобладают

каботажные перевозки: 85% всего объёма перевозок в бассейне. Большой

каботаж невелик, его удельный вес в перевозках – около 1%. Основные

грузовые потоки формируются в портах Приморья и идут на Камчатку, Сахалин и

в Магаданскую область. Лесные грузы отправляются из портов Владивосток,

Находка, Ванино в северные районы. Нефтяные грузы из Владивостока идут в

Нагаево, порты Сахалина, Камчатки и Чукотки. Сахалинский уголь отправляют в

различные порты Дальнего Востока.

Внешнеторговые морские перевозки включают лес, каменный уголь,

нефтяные грузы, руда. Более 80% заграничных перевозок приходится ан Японию.

Во внешнеторговых перевозках импорт уступает экспорту. Основные грузы

импорта: зерно, сахар, цемент, химические грузы, машины и оборудование.

Дальневосточный бассейн занимает второе место в России по перевозкам

пассажиров, уступая Азово-Черноморскому бассейну. Выделяются постоянные

грузопассажирские маршруты на Чукотку, Сахалин и Курильские острова, а

также местные пассажирские линии: Владивосток – Петропавловск-Камчатский,

Владивосток – Корсаков, Владивосток – Холмск, Владивосток – Анадырь – порт

Провидения. Особое значение занимают международные пассажирские линии:

Находка – Япония, Находка – Гонконг.

Большое экономическое значение для региона имеет морская

железнодорожная переправа Ванино – Холмск, благодаря которой стало возможно

круглогодично и ритмично перевозить грузы между Сахалином и материковой

частью.

Важнейшие порты Дальневосточного бассейна: Владивосток, Находка,

Ванино, Магадан, Холмск, Петропавловск-Камчатский. Они располагают

современной техникой обработки судов, мощным ледокольным флотом.

Владивосток находится в бухте Золотой рог и служит базой снабжения

портовых пунктов Тихоокеанского побережья и восточного сектора Арктики. В

структуре грузооборота более 60% составляют каботажные перевозки нефтяных

грузов, угля, машин, оборудования, продовольственных товаров. В экспорте

преобладают лес, уголь, нефтяные грузы, а в импорте – зерно, сахар,

металлы. Годовой грузооборот порта около 10 млн т. Владивосток двенадцатью

каботажными линиями связан с портами Сахалина и Камчатки.

Находка – торговый порт международного значения. Основные грузопотоки

направляются в арктические районы и на Камчатку. Экспортно-импортные

перевозки составляют 2/3 грузооборота. Вызов грузов превышает их ввоз.

Через порт проходят нефтяные грузы, уголь, цемент, лес, чугун, калийные

соли, руда, строительные материалы, крабовые и рыбные консервы, зерно,

бумага, сахар, рис. Ежегодно порт отправляет более 10 млн т грузов и 60 тыс

пассажиров.

Порт Ванино расположен в одноимённой бухте Татарского залива.

Предназначен для перевалки грузов (металла, машин, оборудования,

продовольственных товаров, комбикорма и другие) с железной дороги на

морские суда с последующей доставкой на Сахалин, Курильские острова и в

районы побережья Охотского моря. Главная доля грузооборота приходится на

паромную переправу Ванино-Холмск.

Холмск – крупнейший порт Сахалинской области. Здесь перерабатывают

экспортно-импортные и каботажные грузы. Грузооборот порта – 4,5 млн. тонн.

Магадан – порт Охотского моря, обслуживает с помощью автомобильного

транспорта дальние районы Магаданской области и Республики Саха. Порт в

основном (90% грузооборота) принимает нефтепродукты, уголь, оборудование

для горнодобывающей промышленности, машины, металл, продовольственные

товары.

Петропавловск-Камчатский расположен в Петропавловской бухте Авачинской

губы. Через этот порт направляется основной грузопоток на Камчатку и

обратно: уголь, нефтепродукты, строительные материалы и т.д. Вывозятся, в

основном, рыбопродукты.

Недалеко от Находки создан новый порт Восточный, грузооборот которого

14-16 млн т. Это высокомеханизированное транспортное предприятие. Через

него проходят каботажные и экспортно-импортные грузы.

В бассейне имеются материковые порты: Посьет, Советская Гавань,

Николаевск-на-Амуре, Охотск, Анадырь, Провидения, Эгвекинот; сахалинские

порты: Корсаков, Углегорск, а также порт-пункты на Курильских островах:

Курильск, Северо-Курильск, Южно-Курильск.

Советская Гавань располагает великолепным заливом. В остальном

природа явно поскупилась создать удобства для развития города. На гористом

берегу с трудом удалось разместить на отдельных пятачках разрозненные части

города – портовую, железнодорожную, лесопромышленную. Однако мировая

практика показала: если есть настоятельная необходимость появления города-

порта, он будет создан, не смотря на любые трудности.

Северный бассейн – район наиболее быстрого роста морских перевозок. Он

включает Белое, Баренцево и Карское моря Северного Ледовитого океана. На

морской флот Северного бассейна возложены задачи транспортного обслуживания

территории Крайнего Севера, арктических островов и обеспечение внешне

торговых связей. Каботажные перевозки, доля которых по отправлению

составляет около 40%, осуществляются между пунктами Арктического побережья

и островами Северного Ледовитого океана. Среди грузов выделяются руда,

строительные материалы, уголь, лес, нефтепродукты, металл, оборудование,

машины, потребительские и продовольственные товары.

Районы тяготения экспортно-импортных грузов включают многие

государства Европы и Северной Америки. Через морские порты бассейна

импортируют металл, хлеб уголь, сахар, а экспортируют апатитовый

концентрат, древесину, руду и уголь.

Важный порт бассейна – Мурманск. Это незамерзающий западный порт

Северного морского пути. Основной грузопоток Мурманска приходится на

заграничные перевозки, причем экспорт значительно превышает импорт.

Грузооборот порта – более 7 млн т.

Морской торговый порт Архангельск расположен в дельте Северной Двины.

Грузооборот порта – свыше 5 млн т. По каботажным линиям отправляются уголь,

строительные материалы, нефтепродукты, металл, продовольственные грузы, а

принимаются уголь и древесина. Экспортируются, в основном, лес и

лесоматериалы, а импорте выделяются металлы. Порт обеспечивает местные

пассажирские перевозки до 40 тыс. человек в год.

В Северном бассейне большое значение имеют Онега, Мазень, Нарьян-Мар,

Игарка, Дудинка, Беломорск и Кандалакша.

Перспективы морского транспорта связаны с дальнейшим развитием

перевозок в Арктике. Освоение территории опирается на сибирские реки и моря

Северного Ледовитого океана, и связано с трассой Северного морского пути.

Новый этап освоения Северного пути начался с появления на этой трассе

атомных ледоколов, что позволяет продлить срок арктической навигации и

обеспечить круглогодичное судоходство в западном секторе до порта Дудинка,

а на Дальнем Востоке – до порта Эгвекинот на Чукотке. Разработаны

крупномасштабные проекты перевооружения ледокольного развития российского

торгового флота, технического перевооружения ледокольного и транспортного

флота, реконструкции портов и причалов, внедрения лихтерной системы

перевозок.

Распределение перевозок морским транспортом между бассейнами

|Бассейны |Всего, % |Каботажные |Перевозки в |

| | |перевозки, % |заграничное |

| | | |плавание, % |

|Азово-Черноморский |44,2 |3,2 |56,6 |

|Балтийский |16,0 |4,5 |28,2 |

|Дальневосточный |14,3 |18,5 |9,7 |

|Северный |6,8 |8,1 |5,3 |

|Каспийский |18,7 |35,7 |0,2 |

Таблица составлена по данным.

Данные таблицы 3 показывают, что наибольший объём всех перевозок

приходится на Азово-Черноморский бассейн. Наименьший – на Северный. В

каботажных перевозках наибольшие и примерно равные доли приходятся на Азово-

Черноморский и Каспийский бассейны, а наименьшая доля – на Балтийский. В

заграничных перевозках практически не участвует Каспийский бассейн, больше

половины всех перевозок приходится на Азово-Черноморский бассейн, а третья

часть принадлежит Балтийскому бассейну.

Трубопроводный транспорт

С освоением газовых месторождений в автономном округе активно получили

развитие трубопроводный и, в частности, газопроводный транспорт. В

настоящее время он занимает важное место в транспортной системе округа.

Система газопроводов связывает округ с Москвой, с Уралом, с центральными и

южными районами страны. В систему входят газопроводы "Сияние Севера",

Уренгой - Челябинск, Уренгой - Помары - Ужгород - Западная Европа. Значение

газопроводного транспорта для Ямало-Ненецкого округа будет возрастать по

мере реализации крупнейшего проекта - "Ямал-Европа", по которому предстоит

построить трубопроводную сеть длиной около 3 тыс. км. Она свяжет крупнейшие

месторождения газа на Ямале с потребителями в европейских странах. Причем

ключевое звено в этом проекте - газопроводный переход на границе Польши и

Германии через реку Одер - уже построен. С постройкой нового газопровода к

2020 г. поставки российского газа в Западную Европу возрастут вдвое,

достигнув 150 млрд. куб. м.

-----------------------

[pic]

Страницы: 1, 2